今天一早在上网的时候就看到一个比较吸引人眼球的话题，一位广州市民因不满火车票无座票价与有座票价相同，随即向广州铁路运输法院提出上诉，将广深铁路公司告上法庭，而广州铁路运输法院当场予以立案，并决定于3月6日对此案公开进行审理。

   这几年，关于站票半价的话题一再被人提起，要求半价的人理由充分：既然卧铺票价和有座票价存在差额，那么无座和有座就应该存在差额，因为大家最终的享受不一样。而持反对意见的人一样立场坚定：无论无座还是有座，铁路部门付出的运力成本是一样的，不但如此，因为乘车旅客的增加，铁路部门为了保障列车运行的安全，还要在安全、服务、后勤保障等方面投入更多的成本，站票半价的话，显然不符合经济学的基本规律和企业运营的最低要求，所以不支持站票半价。

   是否可以半价且先不论，让我们先看看站票的本质。对于我国来说，国土辽阔，国民众多，而长期以来南北地区经济结构的不均衡，造成了现今人员从西往东流动较为密集的现状，尤其是到了春运、暑运、黄金周、小长假之类的假期，更是出现了民众大面积集中出行的现象。而对于广大的老百姓来说，飞机太贵，汽车不安全，火车经济、安全、快捷，所以出行的人们大多选择了铁路出行，而铁路部门为了保证在这些重点时期的旅客出行，有限制的发售无座车票，其目的就是满足人们的出行需求，从这点来说，铁路部门也是迫不得已才出此下策。

   还有许多人都在指责铁路部门出售无座票价是明显的垄断行为，是一种强买强卖的行为。其实对于铁路来说，火车票价是由国家制定并进行严格管制的，而火车票价近20年不曾出现增长的事实显然不符合垄断的基本条件。而强买强卖也是站不住脚的，无论在售票厅还是在网络上，又或者是电话订票，在你付款之前铁路部门都会将出售给你的车票再次复诵一遍，其内容包括日期、车次、坐席号、票价等信息，也就是说，在你付款之前，你是有选择的，对于无座车票不满意的话完全可以选择其他交通工具，这个过程对于旅客来说是绝对自由的，所以说，强买强卖也是根本不存在的。

   中国铁路在这些年的时间里，一直不断的进行基础设施建设，加大新线投资力度，其目的就是增加铁路运能，弥补与日益增长的运量之间的差距，其付出的艰辛和汗水是有目共睹的，站票只是在一定时期内出现的一种特殊的现象，我们完全没有必要对这件事紧盯不放，或许有一天，“中国式春运”、“中国式暑运”成为我们聊天中的“曾经”时，站票也将不复存在。