“今年春运大幕昨日正式开启，40天时间，全国将有超过36亿人次踏上旅程。春运第一天，国务院副总理马凯在北京市检查春运工作。北京铁路初步统计，首日有超过38万人从北京四大火车站乘火车出京返家。”（中国日报网17日电）

第一天只出京人数38万！但这却并不是春运高峰时期，此外还有多处地方多对列车车票售罄，多地出现拼车回家，还有摩托车大队，甚至有网友调侃，竟有神人骑马回家过年……40天的时间里36亿人次的运量！这所有的一切，不禁让笔者感慨，春运，这得需要多大运力？

前不久，在网上看到这样一个笑话：“CCTV9说，150万只角马，35万只瞪羚，20万只斑马在非洲旱季开始迁移，这是世界上最大规模的哺乳动物的迁移。我只想问，你见过春运么……”笑过之后，我们不妨冷静下来思考一下，如何能让春运不再是一句神话！

笔者认为，春运之所以难它主要表现在一是参与人数众多，二是出行集中这两大特点上。

人数众多表现在以下三大方面：一是务工流，基于中国历史传统，春节是我们嘴重要的一个节日，所有外出务工人员几乎都要回家过年；二是学生流，全国数百所高校几乎都是在春运开始前后几天放假，春运结束前后几天开学，这无疑是给春运雪上添霜；三是春运期间的探亲流。这三者是构成春运人数压力较大的主要因素。

出行集中用“节前返乡流、节后离家流”形容再恰当不过！纵观每年的春运，高峰时期一般都是在临近过年一周左右的时间里，因为从一个公司年假时间的底线来看，他们更多的是给员工最多10天的时间（一般是一个星期），这期间回家人数最多，出行也最为集中，比如每年初一的机票就比其他时间的机票便宜而且好买，而节后离乡和节前返乡差不多一个道理，员工的假期时间到了呗，不过年后离家流又多了返校学生流，这就是春运出行集中的主要因素。

历年来，我们为解决春运难题投入很多，比如国家兴修高铁、扩建高速公路、在春运期间加开列车等等，但这些都没有从根本上解决春运难题，甚至让春运愈演愈烈，那我们该如何应付春运？笔者认为，解决春运难题，这不能仅靠铁路、公路、航空等这些运输公司来承担，这得让全国人民共同行动起来，从造成春运难题的主要源头出发，首先是得从控制出行人数上着手，比如国家能够重新考虑高校学生假期安排、让务工人员在家乡就业、各大单位合理调控在职人员在离家较近处上班等；其次是继续加快我国铁路、航空、公路等运输方式的发展力度，促进东西部地区的经济发展，消除东西部经济发展的不平衡，进而减少务工流返程的巨大压力。只有在出行人数上得到较好的控制，春运人流量大的实际问题才会得到控制、春运难才会得到舒缓、“春运”一词才不会让我们如此恐慌、春运更不再会是一句神话！