“买票难”一直以来都是春运期间的大难题。而今年的春运又是铁道部市场化改革后的第一仗，铁总能否顺利度过这一大关是今年年初值得我们观望的。

“买票难”的根本原因是需要购买火车票的旅客太多，由严重的“供需不平衡”导致。因而，“错峰”只不过是治理网络堵塞的权宜之计，其作用只是辅助性的，广大旅客不可期待它是万能的，它也不可能解决“一票难求”的问题，道理很简单，“错峰预定”本质上不会增加票源。“一票难求”的问题根源还是在于运力不足、票额有限，网上售票只是拓宽了买票的途径，实现了购票者的分流，解决了买票拥挤的问题，而实际火车票数量并未增加，也并未解决“买票难”之根本。

市场化的改革，就需要将现有的资源进行优化配置。春运不是铁路一家的春运，解决春运“买票难”还需要各个交通部门的通力协作，发挥各自特长，统筹做好优势互补。不仅是在春节期间，在小长假等运输高峰期借鉴航空、公路等其他交通运输方式，因时制宜、因地制宜地根据市场的需求来调整车票价格，以实现购票难的问题。

火车票的数量是一定的，但其他交通方式也是灵活多变的，从整体到部分，根据实际调整票价，使得百姓的出行方式不再是单一的铁路，在众多出行方式中，铁路也并不一定是最佳的方式。在相当价位的飞机与火车，鼓励大部分人购买机票，这也是一种调流的方式。

国泰君安高级经济学家林采宜曾提到，只有打破垄断，才是市场化。

市场化不仅仅是指企业自身的市场化，更是企业之间相互竞争的市场化，“一票难求”这一状况最根本的解决办法就是要打破目前铁路运营垄断格局，在这种情况下，作为一个商业机构，它才有动力去降低成本提高效率；在没有竞争压力的情况下，无论是公司制运营，还是行政式管理，在本质上都是一样的，所以真正能使它市场化运作的是市场的压力，是来源于市场化改革的竞争。

尝试用市场化手段缓解铁路春运的购票难题是值得我们深思的，用价格来作为一个临时的调剂的模版，在铁路运输部门体制有弊端的前提下，通过短期内用价格上涨的方式虽然可以来缓解“买票难”的难题，但也不是长久之策。

从更深层次来说，还是要加快我国经济发展，统筹兼顾，合理的优化资源，消除区域发展的不平衡。总之，在当前社会经济大环境不变的情况下，解决“买票难”、“回家难”依旧是任重而道远的事情，我们还需要走很长一段路。

过短期内用价格上涨的方式虽然可以来缓解“买票难”的难题，但也不是长久之策。

从更深层次来说，还是要加快我国经济发展，统筹兼顾，合理的优化资源，消除区域发展的不平衡。总之，在当前社会经济大环境不变的情况下，解决“买票难”、“回家难”依旧是任重而道远的事情，我们还需要走很长一段路。