又一年冬去春来，中国又迎来了她每年一次、人类最大规模的周期性人口大迁徙——春运。据悉，从中新网了解到，为期40天的2014年春运已于16日正式启动，预计客运量将达到36.23亿人次，比2013年增加2亿人次，再创历史新高，春运期间客流量相当于全国人口整体迁移两次。外媒习惯性地以惊奇的目光关注着这个他们难以理解的大迁徙和他们的国家无法完成的任务，惊叹这是“人类史上最大的地表迁移运动”。

面对这个大迁徙，一张薄薄的火车票必然成为卖的最火的“年货”。虽然人山人海通宵排队购票在火车站售票厅已经看不到了，但是回家之路并非一帆风顺，“一票难求”始终是人们最关心的话题之一。

13年是中国铁路最火的一年，成为世界铁路一颗耀眼的星星。不仅有国外领导人的称赞，中国的高铁外交，还有来自各国签署的协议，更有来自国外的订单。一切的一切说明了中国铁路迅猛发展。在刚刚过去的一年里，一大批铁路新线建成并投入运营。全国铁路营运里程已突破10万公里，其中，高速铁路突破1万公里，铁路的运输能力实现了新的增长。与此同时，春运客流也在逐年持续增长。今年春运期间，国家铁路预计发送旅客2.58亿人，同比增加1893万人，增长7.9%。相对于中国特有的国情，几亿人的大迁徙，铁路仍然表现出“心有余而力不足”。

许多人也许会认为，多开几趟火车就好了。其实对于铁路来说，并不是有多少旅客就运送多少旅客，而是有多大能力运送多少旅客。据悉，2014年春运客流量将达到36.2亿人次，比2013年春运增加2亿人次，创历史新高。面对如此庞大的客流量，再多的火车，也无法应对这种突然爆发出的人流量；再充足的运力，也承载不了这个人口庞大的国家在几天中人口整体迁移两次！已经远远超出了铁路的运输能力

随着近年铁路更方便、更舒适、更便捷，价格实惠，服务越来越周到，受天气变化因素影响较小，越来越多的人民选择铁路作为出行交通工具的首选。但是首选并不是必选，旅客不应该把铁路当作春运出行的“唯一”交通工具，它不是“力宏”，它在春运的大舞台上唱不出“唯一”，而且铁路一家根本不可能“包办天下”。在买不到火车票，或者火车票难买的情况下，可以选择其他的交通工具，例如公路或者航空，不仅为自己出行提供了更多的选择，也为铁路分流，缓解运输压力。

对于春运回家之路，我们应看到铁路为服务社会、方便出行所做出的努力，买不到票就把责任归咎于铁路的准备不足和不作为，这是不可取的，作为民众的我们应该少一些“吐槽”，多一些宽容，让回家的路更温暖。