中新网1月16日电(财经频道汪洁)2014年春运于今日拉开帷幕，持续至2月24日共40天。预计客运量将达到36.23亿人次，比2013年增加2亿人次。铁路部门表示，今年运力矛盾仍然突出，一票难求的情况仍然存在，票价保持不变。

2014年春运是中国铁路总公司成立之后的第一个春运，是其政企分开后的遭遇的首场考验。今年的铁路春运工作似乎需要面对更多的、更满怀期盼的关注。何时才能解决一票难求一直以来都是人们所关心的问题。

“我们对一票难求问题的理解和认识也是逐步的、深入的，逐步的看得越来越清楚，一票难求从铁路这个角度上，经过我们不断地努力，会逐步的缓解。要问到底哪一天可以解决？没有这个时间”铁路总公司副总经理胡亚东说。

据悉，为缓解“一票难求”，去年铁路新建里程中，新交付使用的里程达到5500多公里，高速、铁路新交付的里程达到1300多公里。

目前，我国的铁路营业里程已经超过10万公里，其中高速铁路的营业里程超过1万公里，近些年铁路运输能力总体上有大幅提升。新线一方面交付使用，增加了通过能力；另一方面，去年铁路总公司采购190组动车组，采购了2000多辆新型客车，这些都将投入到铁路的运营当中。

我国每年铁路春运都是一个竞技过程，是一场运能与旅客出行需求的追逐赛。铁路运力年年增长，高铁都担当主角了，但始终赶不上旅客出行的脚步。今年春运，铁路安排高峰期的日运能也仅仅接近800万，而此时却有数千万旅客需要出行。据广铁集团通报，广东去年外来工有2700万左右，其中约一半以上外来工有返乡意愿，加上其他探亲、学生等客流，旅客出行需求超过2000万，而广东铁路部门节前只能提供780万左右的出省运能，旅客出行需求是运能的三到四倍。对铁路春运而言，春运难，难在运力奇缺，难在短短十余天内数以亿计的旅客要回家过年。

胡亚东表示，“在这一个春运的短时间之内，旅客的某一种选择可能非常集中，在这种高度集中的情况下，被选择的某一个系统压力就很大。这些也是我们解决一票难求当中需要注意采取综合的措施和手段，才能够平衡我们春运期间各种交通方式的能力，发挥社会的综合力量，解决或者逐步解决我们一票难求的问题。”

笔者认为，广大旅客应该理性选择交通工具，合理安排出行时间。因为春运不只是铁路的春运，而是社会共同的责任，真心希望在我们大家共同的努力下“一票难求”的问题不再那么“难”，回家的路不再那么“艰辛”。