我也来说说站票半价

   站票半价好像是近几年才出现的一个新的话题，尤其从去年的春运开始，关于站票半价的话题一下子热了起来，网络上熙熙攘攘的一直争论不休，等春运过去了，这种声音也没有了，但随着2014年春运的到来，这一话题又被大家提到了桌面上，一时间网络上火药味十足，不过多数的网友们都是支持站票半价的，其理由也很合乎情理：既然我连坐的地方都没有，那为什么我要花和有座位的人一样的钱？？

   作为一名普通的老百姓，平时出行我多数也是选择铁路，毕竟相对于航空和公路来说，铁路更加安全、舒适，还有最重要的一点，那就是经济合理，相对于动辄上千的飞机票，几百块钱的火车卧铺票真的是便宜了许多。同样，关于站票半价的问题我也有自己的观点，毕竟每个人的想法都是不一样的，恰好，我的观点和大多数朋友们相左，我是不赞成站票半价的。

   在此之前，铁路部门曾发表过“站票和坐票运力成本一样”的观点，对此观点，网络上自然是骂声一片。但让我们仔细想想，平时能坐100人的车厢，因为春运需要将更多的旅客运往目的地，现在有150人在乘坐，列车的载重量增加了，能源消耗自然增加，旅客的旅行需求也就变得更加多样，无论是车上还是车下，工作人员的作业量都会增加，而为了应对春运期间增加的大量临客列车，铁路工作人员必然要加班加点，这又增加了运营的成本，所以说，增加的那部分无座票增加的运营成本是不能忽视的，铁路部门为无座旅客提供的服务并没有因为你是无座而大打折扣，其标准是和有座旅客一样的。

   还有许多网友说，既然说站票和坐票运力成本一样，那为什么硬卧要比硬座贵，软卧要比硬卧贵？其实这个问题很简单，根本没有什么可以争论的。一节硬座车可以坐100人左右，而一节硬卧车只能坐5、60人，而软卧车就更少了，只有30人左右，一节车厢的运营成本除以可容纳的旅客数量，每个人应该负担的单位成本肯定是不一样的，就像坐公交车一块钱，打车起步10块钱是一个道理，乘车的环境不一样，享受不一样，所付出的成本当然是不一样的。

   还有一点，也是被许多人无意或者刻意忽略的问题，那就是铁路票价长期的低价位运行。我记得曾经在网络上看到过一篇报道，说现行的铁路客运运价似乎是上世纪九十年代末期制定的。让我们想想在这十多年的时间里没有涨价的东西，仔细想想似乎除了火车票之外再就没有了，而在这十多年的时间里，物价上涨了多少？铁路的运营成本上涨了多少？还有就是就在我们一直呼吁铁路要进行市场化改革的同时，铁路客运运价为何一直巍然不动？就算在铁路成功进行了企业化体制改革的今天，铁路部门不但没有涨价，反而还在淡季对火车票进行了打折销售，从这些不变里，难道我们感受不到点什么吗？

   铁路部门作为全国最大规模的国有企业，一直承担着重要的社会责任，其公益性的性质始终无法改变，所以每当客流高峰来临时，铁路部门面对的压力都是无法想象的，出现这样那样的问题也是无法避免的，但我们应该也看到了铁路部门在这些年里不断的努力，而我们也应该从理性的角度去看待铁路部门所存在的问题，帮助他们出谋划策，帮助他们提高整改，只有这样，今后的铁路才会更加的完美。