再说一票难求

   一票难求一词不知道出现在哪一年，但只要一到春运的时候，这个词出现的频率肯定是最高的，与之相关的就是铁路，只要一说一票难求，大家第一个想到的就是春运期间的铁路，好像只有铁路部门才会出现一票难求的现象，不过从现实的情况来看，似乎铁路部门一票难求的现象要比其他行业更为严重些，现在打开网络，搜索一下春运，到处都是关于铁路一票难求的话题，毫无疑问的是一片指责和谩骂之声。其实如果我们理性的去看待这个问题，就会发现，铁路部门在这件事上其实被冤枉的成分居多。

   首先，从一票难求集中在春运这个特殊时期就能看出，在平时铁路部门的运能和运力是能够满足广大老百姓出行的需求的，只是一到春运，客流量剧增，定量的铁路运能与庞大的运输量相比产生了巨大的差距，因此，必定有许多人买不到车票。就拿已经过去的2013年春运来说，春运40天，全国的旅客运输量达到了34.07亿人次，当时大家还都说这个数字是一个前所未有的数字，而就在马上到来的2014年春运，官方预测的旅客运输量为36亿人次，与去年相比可以说又创了新高，而铁路部门的运输能力有多少呢？经过2013年一年的基础设施和铁路建设，一条条客运专线、高速铁路开通运营，大量的动车、高铁投入使用，铁路部门在2014年春运中预测的总运能为2.58亿人次。36亿与2.58亿，巨大的数字差距注定了有30亿人次是买不到火车票的。

   这时就有许多朋友对铁路横加指责，要求铁路部门大量开行列车，但开行列车谈何容易，现有的铁路线在春运期间已经是高负荷运行，已经没有容量去容纳列车，为了在春运期间多开行临客列车，铁路部门早在几年前就采取了停开货车的措施，并在春运前期对列车时刻进行了更加合理的优化，其目的就是为了最大程度的使用运输能力，多开行列车，尽最大的努力让更多的人走得了，况且，就算有线路空余，开行列车的车厢从哪里来？担任工作的乘务员们从哪里来？这么多的列车，其安全、服务以及后勤如何保证？这些都是现实需要考虑的问题，也是需要大家能够理解的问题。

   其实，已经有许多的人已经意识到，一票难求不只是铁路部门一家的问题，而是全社会共同的问题，在春运的40天时间里，大量的旅客集中出行，而大多数又都选择铁路，而作为被选择的铁路部门面临的压力可想而知，而从现在来看，铁路部门是没有能力解决这个问题的，只有全社会共同努力，发挥出社会的整体综合能力，才是解决这一问题的关键。也许等到若干年后，当我们的经济发展均衡了，交通方式更加丰富了，人们也不用再为了生活来回奔波了，那时的春运一定是一个和谐的春运，一票难求也会随着社会的不断进步和发展真正的成为大家的回忆。