面对春运中火车票“一票难求”的问题，1月14日，在国家发改委、国家铁路局、铁路总公司等联合举行的发布会上，铁路总公司副总经理胡亚东表示，“一票难求”问题会逐步得到缓解，但改变“一票难求”没有明确时间表。同时他还指出，“一票难求”不仅是铁路运输能力问题，要解决“一票难求”，需要注意采取综合的措施和手段，平衡各种交通方式的能力。（2014年1月15日 人民网）

今年，铁路部门迎来了政企分开体制改革后的首个春运，但是困绕铁路多年的“一票难求”这个问题，依然没有根本改观。火车票“一票难求”，到底何时能解决？针对这个社会广泛关注的问题，铁路总公司副总经理胡亚东“改变‘一票难求’没有明确时间表”的坦言，并没有得到广大网民的认可。在这些网民看来：“一票难求”问题始终得不到明显的改善，根源在于铁路，比如铁路体制僵化、“铁老大”垄断思维作怪、管理服务不到位等等。总而言之，铁路就是产生“一票难求”问题的“罪魁祸首”。对于这样的观点，笔者不敢苟同。

对于任何事物和问题，我们都应当透过表面看本质，“一票难求”亦是如此。“一票难求”之所以产生，归根到底是短时间内，铁路运输能力不能满足广大旅客的需要。由于我国地区、经济发展不均衡，众多中西部欠发达地区的民众，纷纷选择到东南沿海比较发达的地区工作谋生。而对于中国人来说，春节是一年中最重要的日子，无论多么艰辛，一家老少都要相聚。但是，因为我国户籍制度的不够完善，外出工作的人很难在当地落户，所以广大民众依旧要长途跋涉，回到老家与家人团聚。于是，每年春节期间，被外国人视为“人类历史上最大规模的人口迁徙”——春运年复一年地进行着。相对于公路与航空，普罗大众们更愿意选择火车回家，这是因为火车票十多年尚未调整过价格、铁路受天气影响甚小，安全更可靠等等。有数据表明：2013年春运40天，全国铁路累计发送旅客2.40亿人，同比增加2590万人，同比增长12.1%，而今年铁路将发送旅客2.58亿人次，同比增加1893万人次，同比增长7.9%。通过这些数据，我们不难发现：选择铁路出行的人并没有因为“一票难求”而下降，反而年年呈上升趋势。尽管目前中国的铁路营业里程已经超过了10万公里，尽管铁路总公司在春运期间采取停短保长、长短套用、北车南调等方式来集中解决春运期间高峰时期的客流，尽管每天都要增开成百上千趟临时列车，但是所有这些努力和准备，和汹涌而至的客流相比，还是存在一些差距，尤其是春节前一周，更是买到热门车票如同中了彩票大奖！客流量的不断攀升，铁路运能的有限，两者碰撞的最终结果就是“一票难求”。 或许有人提出：铁路部门为什么不按照春运配置运力？只要运力这个短板弥补了，“一票难求”不就解决了吗？对于这样的提议，笔者认为很不现实：如果按照春运配置运力，春运的问题是暂时解决了，但是春运以外的时间，这些超额配置的机车、设备、人员又该如何处理呢？难道过了春运就闲置？这样未免太浪费了吧。

从上不难看出：“一票难求”更应该是社会问题，而不是简简单单的交通问题，将“一票难求”的责任全部归罪于铁路是不公平的，因为这不是铁路单方面努力就能够解决的。“罗马不是一日建成的”，任何试图在短时间内解决“一票难求”的一蹴而就想法，都是极不现实的。只有逐步消除城乡差别、地区差距，全面改革户籍制度，才能从根本上解决这个问题。