1月14日，国新办今日就2014年春运新形势和工作安排召开新闻发布会，铁路总公司副总理胡亚东表示，不管是有座还是无座，铁路部门付出的运力成本是一样的，目前还没有考虑无座票价的改动。

新闻一经发布，一直被民众关注的“站票半价”问题又被推到风口浪尖上。认为站票半价才能维护旅客的利益，保护好不会网络、电话购票的弱势群体.就我国春运现状和人文来看，我认为这一建议过于客观即不可行. 

先就铁路自身来说，每年春运都会加开多趟临客，增配众多工作人员和设备.在成本上无疑是大幅度增加。而站票和座票的运输成本一样，铁路已无力承担更多优惠。并且在旅途中，当旅客在一个站下车，站着的旅客也是可以就座的，除非春运这样的非正常运营时期，大部门列车满员的概率是很小的。当然，如果你要说铁路作为国家命脉，理应给国民更多更大的优惠，那你首先得去吐槽全国的交通行业，一个没有经济收益的命脉最终也只会沦为死脉。

站票半价对于农民工等弱势群体来说，无疑更是沉重的打击.人趋利避害的本能同样是人劣根性的表现，如果真的实行了站票半价，到时想占用农民工半价票资源的旅客大有人在。相信一些不法分子会立即将焦点集中在能带来更大不法收益的站票上，利用人们急于回家的心理，用票价更低的站票来以高价售出。届时，肯定会造成更多的旅客无票回家的悲剧。

对春运这样一个流动人口大迁徙运输情况来说，站票半价也会带来更多的秩序混乱。因为旅客剧增，但运输能力已到极限，就会造成车厢拥挤。而半价会吸引更多的站票旅客，当持站票旅客先上到车厢，抢占座位时，难免会发生口角或更严重的冲突，让春运回家路多了一点黯色，到时又会开始质疑铁路春运维护秩序能力。

对于任何事我们都应看到它的双面性，不能过于客观的评论利与弊。如果到能实行站票半价那一天，当然能有不少利国利民的地方，但对于我国现状和春运特殊时期来说，这一提议只会给紧张拥挤的春运多添一分堵。