在25日召开的2014年全国春运电视电话会议上，国家发改委副主任连维良透露，2014年春运客流量预计将达36.2亿人次，比2013年春运增加2亿人次，再创客流新高。（新华网）

据预测，全国道路客运量将超过32亿人次，同比增长5.8%左右；全国水路客运量将达4300万人次，同比增长1.1%；铁路旅客发送量预计为2.578亿人次，同比增加7.9%；民航旅客运输量约4200万人次，同比增加10%。

有钱没钱，回家过年。一年一度的全国人民大迁徙，又渐入高潮。从以上数字不难看出，每年的春运给交通部门带来的压力都是与日俱增的.“一票难求”似乎成了春运时一道怎么也绕不开、躲不过的“坎”。这道“坎”着实深长。它年复一年的发生，影响数以亿计的群体，让人们的回家路变得十分艰难。

今年铁路部门相继推出了多元化购票方式，但是火车票仍然杯水车薪，供不应求。热门线路的火车票还是会在开售后很短时间内被瞬间钞杀，票难求的焦虑、恐慌再度让回家的人们那颗心变得躁动起来，任铁路部门如何惠民，一举一动都难免引来一片讨伐之声，似乎在公众眼里，春运就是铁路的事儿。要知道，“春运”归家路难的主因，不是屡遭吐槽的12306网站，也不是挑战“极限运能”难解春运难题的铁路部门。它其实是个具有中国特色的社会性问题，它的解决需要全社会的共同努力。

客观的说，每到春运，媒体往往就将铁路作为宣传报道的重点，而公路和航空等其他运输方式往往很容易被淡化掉。其实，与火车一样，汽车和飞机也能满足民众回家过年的愿望，如今，公共交通全面发展，水路、公路、航空都有长足进步，铁路只是其中一部分。为应对供应不足，这些年来铁路不断修建新的高铁线、客专线，升级运力，改善条件；已经建成全球最庞大的铁路运输系统，高铁已形成网络，目前中国铁路营运里程已突破10万公里。铁路一直在倾其全力。但我国人口基数巨大,面临客流成倍横向增长的状况下，单靠铁路部门一家之力，难以承担春运客流运输任务之重。

春运，是需要举国解决的问题。如果把所有的重任都交给铁路部门一家，是难堪重负的。其他相关部门也应该打破蕃篱，合力应对春运大考。总之，真正举全社会之力，多措并举，尽所能及，才能让老百姓春运回家的路不再难！（李麒）