2014年春运即将拉开序幕，据广铁集团称，按照运力安排最大化的原则，该集团计划安排临客列车145列，主要开往湘鄂、成渝等客流密集地区。

笔者了解到，临客列车是当铁路开行的特定旅客列车不能满足客流需要的时候的一个补充，是为了满足季节性、偶发性客流需要而加开的旅客列车，具有开行时间短、票价便宜、往程客流大、返程客流小、社会效益大等特点。春运结束后，这些临客列车就取消了。对于铁路部门来说，这些列车将继续增加维护维修成本，属于亏损运营性质，因此，具有社会福利性。珠三角是外来工人员聚集地，每年春节，农民工都盼望回家与家人团聚，怎样回家一直以来令农民工纠结不已。汽车不安全、飞机昂贵，廉价、方便、快捷的火车是大家的首选。然而，火车运力有限，春运期间客流量又集中，铁路部门连愿亏损，加开临客实为解决广大旅客回家之难。

不仅如此，随着高铁的开通，高铁临客成为新亮点。据铁路部门介绍，2014年春运将开行临客高铁动车组列车37对。高铁线路助力临客开行，最大限度地方便了旅客乘车回家过年及外出探亲、旅游。铁路部门临客方案显示，高铁动车组列车普遍经由京沪高铁、京广高铁、京津城际铁路、沪杭高铁、郑西高铁、胶济客专、京哈线以及不久前开通运营的津秦高铁等。

临客在运行时间、车底条件等方面都可与图定列车相媲美。近年来铁路春运临客条件已逐渐改善，和过去比不可同日而语，许多临客和图定列车基本上是一样的。而且春运期间加开临客的预售期为25天，比图定列车20天的预售期进一步提前。甚至有专家建议，必要时购买临客车票也不失为一种好选择。

笔者注意到，随着社会的进步，时代的发展，旅客对出行也提出了更高的要求。铁路大力改善列车硬件条件，创新服务措施，为“回家”旅客提供福利性临客列车，有效服务旅客，待旅客如亲人，正是铁路作为“大众交通工具”的集中体现。