我家住在京广铁路衡阳区段边上，寒来暑往几十年，见证了中国铁路的发展变化。

  上世纪八十年代前，铁路上跑的列车都是蒸汽机车头牵引。蒸汽机车躁声大，行进起来“噗兹——噗兹——”地响着，像一个跑步时累得直踹粗气的老头。“喔——”不时拉响的汽笛声震天动地，经常把我从睡梦中惊醒。蒸汽机车的马力小，牵引力只有1000多吨，速度也不快，当时的火车速度每小时也就是40公里左右。从衡阳到广州，520多公里的距离，一般的快车都要十二、三个小时的行程。那时的客运列车车厢都是绿皮车，设备简陋，无空调，无电视，无电热水器。而且，车次少，客流大，旅客经常像沙丁鱼一样在车厢里塞得水泄不通，乘车没有座位是家常便饭。记得82年，我乘一趟上海至广州的客车去广州，费了吃奶的劲才从车门挤进车厢，而车厢里早已经是人挨人，人挤人，几乎没有空隙，人进人出都要在人堆里挤出一身大汗。从衡阳到广州的整个行程，车厢里的拥挤状况都没有丝毫改变，我整整站了12个小时，四肢酸痛，全身都要散架了。那时候乘车出行，真的是一件非常辛苦的事情。

  到了80年代，内燃机车慢慢取代了蒸汽机车，记不清是八几年了，京广线上蒸汽机车全部下线，南来北往的列车都是内燃机车在牵引，开始了“全内燃时代”。内燃机车比蒸汽机车速度快，牵引吨位更是大得多，一般都在2000多吨，高的可以达到4000多吨，长长车列如滚滚的钢铁巨龙，一眼望不到尾，煞是威武雄壮。由此，铁路发展进入了一个新的阶段。

  随着国民经济的发展，铁路运能不断增加，京广线运力越来越不能满足运能的需要，而衡广段单线成为京广线上严重的“瓶颈”。1978年，国家投资修建衡广段复线。经过10年的奋战，1988年，衡广段复线全线通车，家门前的铁路线由单线变成了双线，车次成倍增加，车速也加快了。京广铁路车流滚滚，一路畅通，大大缓解了运能不足的紧张局面。接着，新式的空调列车开始出现在铁路线上，红白色相间的车厢格外醒目耀眼，令人欲一乘而后快。这也终于改变了中国铁路“绿皮车”“一统天下”的局面，铁路车辆开始了更新换代。

  2001年9月，武广段电气化开通运营，京广铁路全部实现了电气化。铁路旁林立的接触网电杆如忠实的哨兵守卫着千里大动脉，一台台威武神奇的电力机车牵引着列车南来北，令人遐想，也让人充满了希望。电力机车，不仅速度更快，运行更安全，更没有了蒸汽机车、内燃机车的浓烟、油气，铁路边的居民不再遭受日复一日的污染。

  从1997年到2008年，家门前的铁路和整个中国铁路实施了六次大提速，一般列车都在每小时100公里以上，特快列车达到了每小时160公里，新颖漂亮的动车组更是开行到了每小时200公里。从衡阳到广州最快的列车只要5个多小时，行程比三十年前缩短了一半。同时，随着国家经济实力的增强，一列列先进的车辆投入运行。陈旧的“绿皮车”已经基本淘汰，只作为短线运营和临客开行，线路上奔驰的多是红白色相间和蓝白色相间的全列空调车组。还有红色醒目的双层列车组在运行，子弹头流线型的乳白色动车组、全列软卧配置的直达车、神秘的墨绿色“西藏车列”更是在铁路线上驶出一道道亮丽的风景。这些列车，运行快速，设备先进，乘车条件舒适，充分展示了中国铁路的现代化水平和发展成果。列车速度在不断加快，真正成为了国民经济的“先行官”。

  2009年，我家门前又展现了铁路发展的新景象。12月26日，武广高速铁路正式开通运营，它是当时世界上一次建设里程最长、运行速度最快的高速列车，运行速度最高达350公里，从衡阳到广州到武汉只要两个小时左右，我们迎来了“高铁时代”。武广高速铁路改变了“出行时空”，人们出行，有了新的选择方式、新的交通工具。而高铁站也成为一个个城市的标志性建筑，并成为沿线城市发展的新引擎。毫无疑问，武广高速铁路带给我们的不仅是出行更加方便，在招商引资条件的改善、旅游业的推进、城市化的拓展、经济结构的加速调整、教育资源的重新整合、生活方式的改变等许多方面都在产生了深远的影响。

  现在，让人更为可喜的是，2013年12月28日，衡柳铁路复线也正式开通运营，列车时速200公里，是连接西南的又一条重要通道。同时，衡茶吉铁路正在加紧建设之中，计划在2014年年初开通运营。衡茶吉铁路将成为连接京九与京广两大繁忙干线的重要通道，并是一条高速铁路，列车时速在200公里以上。根据国家铁路建设规划，2014年，怀邵衡铁路将开工建设，它是渝怀铁路向东南方向的延伸，沟通洛湛线、湘桂线、京广线，再通过衡茶吉向东连接京九线，是西部地区通往东南沿海的便捷通道。另外，衡阳还将兴建安康—张家界—铁路和长株潭—衡阳路段、汨罗—益阳—娄底—衡阳段两条城际铁路。未来的衡阳将引入7个方向十三条铁路，铁路交通枢纽地位逐步提高，并有望成为南方最重要的铁路交通枢纽之一。

  我想，伴随着一条条铁路新线的开通运营，我们的国家必将跟着驶入高速发展的轨道。到那时，家门前的铁路线一定会更加迷人。