12306网站在本月发布了《南宁铁路局关于2013年12月28日调整旅客列车运行图的通知》。按照中国铁路总公司的统一部署，南宁铁路局将于28日零时起调整列车运行图。届时，广西将正式成为全国高铁俱乐部的新成员。11月份,中国高铁的“速度与激情”给了伦敦市长一个个“神奇”；12月份，全国铁路的新一轮调图将成为铁路发展历史上的又一里程碑，中国的高铁也将迈入一个新的征程。

三年时光，中国高铁掌握了200公里的核心技术；两年再攻关，将时速又拉到一个新的高度，只用短短五年时间就走完西方发达国家要用四十年才走完的高铁发展的历程。在全球扩张的发展战略中，中国“淡定”地保持在正常的轨道内，维持于适合中国高铁发展的安全速度，稳步前行。

我们首先可以看到，技术、安全性和成本的“三角”优势构成了中国高铁“速度与激情”的资本。中国经过多年的技术积累，通过不断学习和借鉴世界先进高铁技术，从主机到工程制造、从通信信号到电气设备等方面都已取得很大突破；2013年以来，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通，中国高铁总里程破万。长沙高铁站四年前还是人迹罕至，如今，其每月客运量已接近中国国内航空业的两倍之多。广西高铁总里程也将在28日由0直接扩至1094.67。在成本上，中国高铁建设造价只有海外同行的1/3到1/2，越南国会于2010年6月否决了日本新干线技术修建河内-胡志明市高铁线路的方案，理由是造价超过越南国力承受限度。如果采用中国技术，造价几乎只有新干线的一半。

两年，是想象一座“空中楼阁”？还是高效率地建造一条数千公里的高铁予民便利？伦敦市长鲍里斯•约翰逊对中国高铁的首肯给了我们恰如其分的答案。两年，英国政府花费数亿英镑对高铁2号项目进行设计、协商、规划，到现在仍未铺设铁路，而中国京沪高铁整个项目从建设到开通仅历时两年。中国高铁始建至今，十多年以来，始终专注于高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，在潜移默化中，逐渐成长为全世界高速铁路系统技术最全、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大、集成能力最强的国家。

领跑者往往肩负着更为艰巨的使命，因为根本没法预料在前进的路上将遭遇何种风险。2013年，在成就与各方盛赞的光环下，我们感到欣慰的同时，也该清醒地认识到，中国高铁的发展必须全神贯注，在强烈的责任感与使命感下稳步前行。现在，全球铁路产业正处于积极向上的态势，在即将到来的2014年里，高铁建设这块“大蛋糕”将继续吸引着各国摩拳擦掌、跃跃欲试，竞争压力不容小觑。此时，如稍有不慎，出现失误，本来属于有力武器范畴的中国高铁就会成为某些心怀不轨的竞争者们手中的利器。我们该期待的是更多对“中国制造”的赞美声浪，而非不信任情绪。与此同时，包括轨道、列车、零件配件等在内的硬件质量要求、各项安全标准与系统设备配置、售后的维护与服务等——这些都是我们关注高铁带来便捷与经济效益的同时，继续打造中国高铁这个“中国制造”品牌努力的。这样浩大的工程在短时期内不可能完成，需要经过实践的不断验证。一直在反复切磋中的中泰合作模式如果得到认可，需要步步为营，逐步扩散到与其他国家的合作模式当中，建立起中国高铁的世界信任度，巩固中国高铁的世界品牌地位。

现在，不仅仅是到了广西“腾跃的时候”，也是整个中国高铁承前启后，继往开来的时机，充溢着“速度与激情”的中国高铁该紧紧抓住发展机遇，继续稳步前行。