中国网12月24日讯 自今年3月中国铁路完成“政企分开”后，铁路改革进入实质性进展阶段。铁路改革的方向是市场化，市场化就不得不要谈到车票票价。

近日，客运方面，高铁试点航空定价模式、实现运价市场化，而普通列车接受政府补贴。

伴随着京广、郑西高铁车轮的转动，旅客在享受“一日千里”的快捷的同时，关于高铁票价的讨论也一直没有停歇：“有了高铁越来越方便了，票价要能便宜点就更好了”，“火车有的让车空跑，倒不如打折出售，分旺季还有淡季票价”。

铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为中国交通发展的重要趋势。目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达7531公里，运营里程和在建规模均居世界第一位。

确实，蓬勃发展的高铁，对民航业的冲击也是巨大的，就郑西高铁而言，郑西高铁开通没多久，郑州到西安的航线就被迫停飞。

面对高铁的高压竞争，今年11月6日，国家发改委、民航局联合发文，对旅客运输票价实行政府指导价的国内航线，均取消票价下浮幅度限制，在上浮不超基准价25%、下浮不限的浮动范围内自主确定票价水平。

如今，1折机票、8元机票重新出炉，而高铁也有望试点航空定价模式，不少旅客期待有更多的出行选择，能买到更便宜的车票、机票，能享受到更优质的出行服务。

其实，铁路的市场化尝试早就开始了，就拿高铁而言，从今年6月开始，部分高铁的一等座和商务座就开始打折销售，折扣多少并不固定，而是根据旅客提前购买的时间来决定，每天的打折车次也不同，跟机票价格打折有异曲同工之效。只是，打折的只是一等座和商务座，打折之后的票价跟二等座的票价差不多。

真心拭目以待高铁票价淡旺季折扣的相关改革措施早日出台，让更多的旅客享受高铁的便捷快速，以减少长途旅程的颠簸辛苦，更加方便人们的生活。（伍策 段晓芳）