两列“长安号”国际货运班列分别于11月28日、29日从新筑站出发，经亚欧大陆桥通道，进入哈萨克斯坦阿拉木图和热姆。（人民铁道报11月30日）

西安是古丝绸之路的起点。2000多年前，张骞从这里出发，开辟了连接亚欧的古丝绸之路。如今，往昔的驼铃古道车轮滚滚，正铺建着铁路“黄金干线”。一个由铁路而构建的西部发展战略正在逐步实施，一个大国崛起的蓝图正在逐步实现，一个振奋人心的中国梦正逐步变成现实。

在诸多运输方式中，铁路是受气候变化影响最小的。从西安出发，向西经河西走廊进入甘肃、新疆直至进入中亚各国，沿途石油、天然气、矿藏资源丰富，是国脉所在。滚滚黄沙中，蕴藏着巨大的宝藏；漫长的铁道上，流动着民族振兴的血脉。没有西部的小康，就没有全国的小康。开发西部资源，振兴西部经济，已成为民族复兴、国家富强、国民富裕的重要战略。西部开发，铁路先行，又将是今后一个时期铁路人义不容辞的责任。

尽管目前西部地区铁路营业里程不足，线路质量和等级落后于东部地区，经济效益不明显，特别是南疆铁路还处于长期亏损状态，但从国家发展的大局出发，西部铁路建设不仅具有政治意义，还有极强的战略意义。从目前看，西部铁路运送的是东部和中部地区发展最需要的矿藏、石油、天然气等能源物资。从长远看，西部地区直通中亚、欧洲，沿途是上合组织成员国，可以充分发挥铁路运输优势，进一步扩大经贸往来，深化战略合作，筑牢共同利益体，这对于巩固我国的国际地位，在维护地区和平稳定中拥有更多话语权，具有决定性作用。

对于西部铁路建设的资金来源，笔者认为，除了最大限度地激发社会资本进入的热情外，更主要的还需依靠国家主体投入。毕竟，西部铁路是国之命脉，必须国家主导，社会资本进入为辅。西部铁路的建设等级要高，因为这一地区身处大漠戈壁、高寒地区，养护极其不便，只有坚持建设的高标准，充分利用现有的最高技术，大胆创新，才能确保运营的高效率。西部铁路建设也是检验铁路技术水平的试金石，相信我们在既有青藏铁路成功建设经验的基础上，定将在西部铁路建设上取得新的突破。