近期，有媒体记者整合了一组西部铁路建设工程数据，这些已局部建成的、即将动工的、已明确修建计划的和正在进行可行报告的铁路工程，向人们展示了一个饱满、光明的西部铁路建设的“花样年华”。笔者将这些工程大致罗列如下：

一、11月16日，世界上一次性建设里程最长的高速铁路、兰新铁路第二双线新疆段710公里铁路铺轨全线完工。

二、新疆库尔勒到青海格尔木的铁路（库格铁路）项目预可行性研究报告近日得到批复，新疆将军庙到哈密（哈将铁路）、哈密到内蒙古额济纳铁路（哈额铁路）线路得到国家发改委调研组的优化意见。原本还只是“十二五”期间研究项目的三条铁路或在明年动工。

三、广西新的南宁火车东站一个多月后，将有7条高铁线路在此开通，不仅结束了广西没有高铁的历史，还将一举变为西部高铁重镇。

四、从2010年起，广西完成铁路建设投资已连续3年排名全国第二。

五、成贵高铁宜宾段将在下个月开工建设。

六、成都与广西钦州港签署战略合作框架协议，双方将培育新增成都至广西钦州保税港区的铁路通道，尽快实现腹地与港口海铁联运。

无论是“世界上一次性建设里程最长的高速铁路”、“一次性开通7条高铁线路”、“完成铁路建设投资已连续3年排名全国第二”，还是“实现腹地与港口海铁联运”，西部铁路建设中出现的这些历史性突破，都透视了国家和铁路部门对西部铁路建设力度的大力强化。

在《国家铁路“十二五”发展规划》中，明确提出为了适应西部大开发的需求，西部铁路网将达到5万公里。几年间，规划又增长了9000公里。

“围绕广袤的西部，一道道铁路网正从铁总的图纸上慢慢变为现实。在未来，西部铁路或将带给铁路持续的繁荣。”

国家和铁路对西部铁路建设力度的不断加大，且不说铁路建成后所产生的社会和经济效益，是否真“将带给铁路持续的繁荣”，就其大规模建设的这段时期而言，足以带动、带活不少与铁路建设相关的产业，如钢铁、水泥、道砟生产等，同时还提供了更多的就业机会，解决一批人的就业问题。因此可以说西部铁路建设的“花样年华”，必将成为拉动地方经济的“黄金年代”。西部铁路建设的“花样年华”衍生了西部地方经济发展的“黄金时代”。（高丽丽）