为了提高道口安全等级，哈铁交警将机动车距离道口栏杆的距离由5米延长到15米，并在哈尔滨市8个繁忙铁路道口附近加装了减速带。同时，铁路道口附近还加装了雾灯，防止在恶劣天气下，驾驶员因看不清铁路道口而发生冲闯铁路道口的事件。（黑龙江新闻网 11月13日）

“延长栏杆距离”、“ 铺设减速带”、“ 加装雾灯”，也许你会说，这些看起来似乎都是些无关痛痒的改变啊。其实不然，经常出入道口的司机朋友一定深有体会，很多道口由于机动车距栏杆过近，很多车辆在栏杆放下时，刹车不及，并一头冲上栏杆了，更有甚者冲上了铁路线，相当的危险。延长距离，可以让司机有足够的空间和时间减速停车，安全系数自然大大提高。至于减速带、雾灯，大家不言而喻，关键时候能起大作用。这些看似细微的改变，却是个个考虑周全，让我们看到了铁路“以人为本”的人性化转变。

近年来，随着铁路列车速度的提高、车流密度的增大以及公路机动车辆数量的增加，在一些城市地区，道口安全问题已变得非常严峻，道口管理，关系老百姓的出行安全，也考量铁路部门“人民铁路为人民”的企业宗旨。而最近，在许多城市相继进行的道口改造，道口整治以及一系列的科学管理措施的实行，着实让我们看到了铁路部门的担当。

解除道口安全隐患，最有效的方法就是进行立体化改造，变平面交叉为立体交叉，简单的说，就是修天桥，又或者挖地道，这样铁路、公路各走各的，安全隐患自然可以避免。近年来，铁路部门联合地方政府，在武汉、成都、南宁等全国诸多城市，相继完成了对交通繁忙地段铁路道口立体化改造工程，解除城市拥堵点，极大促进了老百姓出行畅通。

道口立体化改造固然是“治本”之道，但是成本巨大，在资金有限的前提下，只能根据轻重缓急，首先解决那些最“堵心”的节点。而对于那些相对边缘地带，自然也不能放松，为了加强管理，铁路部门也下了苦工。据了解，一年来南宁铁路局投入近千万元，在管内上百个道口安装了视频监控系统，实行“千里眼”监控，有效地保证了道口安全。全路各路局基本完成了对繁忙道口的视频监控，有效减少道口险情。今年5月，上海铁路局修订了《道口标准化管理办法》，紧抓道口员培训工作，新任道口员必须经过学习、培训、跟班作业，考试合格后才能持证上岗独立作业。为确保道口安全，该局实行干部分级包保责任制，并将包保情况纳入干部考核范畴。

尽管铁路部门全力提升道口安全，可是一些道口险情依然时有发生。10月南京“低头族”男子，道口看手机逼停火车，相信大家定有耳闻。11月11日，江苏大丰草堰道口，一名男子驾驶机动三轮车企图强行横越铁路道口，不料三轮车卡在铁路道心，进退不得。幸好道口员及时向列车示警，列车在距离道口100米处停下，真是生死一线啊。这一件件险情，让人触目惊心。究其原因，笔者认为，大多数是源于很多市民的安全意识薄弱，在通过道口时，忽视管理规定，盲目抢越线路。在此笔者警醒那些“低头族”、“抢道哥”们，生命何其宝贵，切莫铤而走险。

关注道口、守护生命，我们看到了铁路部门精益求精的不懈努力。然而道口安全不仅仅要靠铁路部门来维系，更需要我们广大市民，增强安全意识，在通过道口时，遵纪守序、文明礼让，如此才能让我们的城市交通越来越安全、越来越流畅。