中国民用航空局和国家发改委发布通知称，对旅客运输票价实行政府指导价的国内航线，均取消票价下浮幅度限制。与此同时，国内不设打折下线的航线又新增31条。

航线取消打折下线，这对于老百姓而言绝对是件拍手叫好的事，然而，航班在原有的优势“快捷”上面再加一个优势“价低”，却让高铁“棋逢对手”。高铁票价基本不变，然而航班却因购票时间而上下浮动。近几年航空公司如雨后春笋般出现，“坐飞机”也不在是老百姓眼中遥不可及的事情。铁路的速度越来越“航班化”，然而高铁的速度离飞机的速度仍然相差较远，而航班的价格越来越“平民化”，而与航班相比，高铁的票价并不具有明显优势，众多网站以及代售点打折机票的热卖无疑也让铁路部门捏一把汗。

新发布的通知规定，航空公司可根据市场供求情况自主确定票价水平的航线新增31条。此次由政府指导价转为市场调节价的31条航线，大多是与京广、京沪等高铁存在竞争，取消浮动幅度限制，有利于提高民航的竞争力，而在提高民航竞争力的同时却让高铁“伤透了脑筋”。例如，北京到上海，高铁需要五小时，二等座票价553元，而航班只需两小时，非旺季票价400多元，加上机场建设费以及燃油附加费600元左右，和航空相比，高铁的价格不具有明显优势，在航空公司在淡季调价的情况下极有可能比高铁更优惠，有力地抢占高铁市场，看来，要想在与航空的竞争中胜出，高铁在技术、票价和服务方面仍需“给力”！（高晓云）