本月7日，在“2013当代世界多边对话会”上，来自30多个国家和地区的政要、学者、驻华使节、国际组织驻华代表纷纷献策于“未来十年全球发展趋势与中国”这一议题。（11月10日  凤凰网）

在今年，泰国与中国签订了高铁协议，阿根廷也向中国铁路车辆制造伸出了橄榄枝，可以说这是中国铁路车辆制造历史上具有里程碑意义的一年。随着铁路改革的加快，高铁又一次被人们的目光所聚焦，这辆被人们亲切的称之为中国的“新干线”的动力火车在经过了六次大提速之后，随着时代的发展终于迎来了破土的时刻。高铁无论从战略高度还是经济效益来说都是不言而喻的：从战略上来说，中国国土广袤，要想快速有效的连接各地区之间的军力、人力、物力，从运输上和安全系数上来讲高铁是最佳选择，它的速度和安全性能将有效的保障危急时刻救援的及时；从经济效益上来说，高铁还具有拉动内需，增加就业岗位，带动周边产业的多重利好，特别是高铁建设之后需要购买大量的机车，那么这些车辆生产商就可以恢复昔日的活力。

从上述方面来说高铁的建设为国内带来活力，但对一个具有雄心壮志的大国来说，如何将中国高铁车辆制造品牌打出去则更为重要。中国的高铁动车，经历了自主研发到科技创新再到批量生产，在漫长的岁月里经受住各种考验。这些动车生产商们已经成为能够制造适用于不同气候的动车来，与日本的新干线不同，日本动车制造更为合乎本国的条件，加上日本国土面积小，其动车的性能无法得到更大的提升空间。中国高铁由于多年来坚持全面发展的战略，无论中部、西部、东部都将有高铁的身影，因此高铁所使用的动车对于高原、盆地、阴冷潮湿、干燥、风雪、台风等极端天气或者地理环境都有较强的适应能力，这为今后的高铁走出去打下坚实基础。

笔者以为中国高铁已经具备出口海外，抢占市场的能力和决心，因此时不我待，乘此机会将高铁走出去是具有先买外交特征和战略眼光的大棋，必将助力全球发展的大格局，为如今经济低迷的全球经济注入活力，因此个人以为中国高铁这架“豪华机”应当做到以下几个方面：

用实惠的价格来吸引全球各国的目光，增加产品的公知度。何为公知度？就是要让全球人都知道，中国能够制造高铁，而且与其他出口国家相比，中国高铁制造费用低。今年以来，全球经济仍然形势严峻，许多企业纷纷倒闭、歇业，可以说全球经济已经进入低谷，但对于许多发展中国家来说，发展铁路对该地的交通、旅游等项目具有重要的意义，因此他们就会从价格上首先考虑，我们都知道要想把物价推销出去，就得了解客户的心理，对于这些发展中国家来说买到的越实惠越好。比如日本高铁，虽然信誓旦旦，坚称技术方面不错，可惜他们始终无法在价格上让步，而中国高铁在价格上的优势已经让顾客们忍不住回头多看几眼。

用过硬的技术和可靠的安全性能来征服全球购买商的心理防线。对于买家来说，价格是一方面，但更为重要的是质量，如果一趟列车总是出问题，那么也是一件低劣产品。中国高铁在安全上做到最大优化，极少发生安全事故，相比较于法国高铁的事故，中国在高铁制造上始终遵守精细检查，对于零部件的要求极致苛刻，特别是线路上行驶的，这些车辆的零部件只要有一点小瑕疵，那么就需要全部检修，另外，中国高铁还研发新技术确保车辆紧急状态下乘客的安全。因此，中国高铁过硬的技术和可靠的安全性让顾客们确信了自己的购买欲。

用完善的售后服务以及大方的技术交换来赢得购买商的心。对于各个国家而言，特别是一些发达国家，他们的高铁技术一般不愿意给予购买国，一些国家例如日本的动车，在技术上哪怕是小问题都要他们的人员过来修理，并且叮嘱附近不许有购买国的技术人员或者一般工作人员，保密程度严格令人咋舌。但是中国高铁与众不同，中国高铁愿意泰国用大米来换取，足以显示出中国高铁的诚意十足，从这一点上来说，中国高铁完胜其他国家的高铁车辆制造公司。

透过以上三点，笔者认为：中国高铁具有极强的竞争力，它的速度、价格、质量以及共享技术都是其他国家的铁路公司望尘莫及的，因此我们有理由相信中国高铁这架“豪华飞机”必定能够助力全球发展大格局走向新的高度。