据报道，国务院总理李克强10月25日下午在中南海紫光阁会见东盟十国经贸部长访华团。李克强对东盟经贸部长从中国南方乘高铁来到北京表示赞赏。他说，这是中国高铁为你们做的一次名符其实的“路演”。中方欢迎东盟企业来华投资，也鼓励中国企业赴东盟投资铁路等基础设施。

高铁，在几年前的国人眼里还是相当的陌生，“高”在云端，似乎遥不可及。自2007年动车组首次在我国投入运营至今，全国铁路动车组列车累计发送旅客已突破15亿人次，动车组旅客发送量占全国铁路旅客发送总量的占比已由2007年的不足5%增长到目前的近27%。随着向莆铁路9月26日正式开通运营，中国高速铁路运营里程突破10000公里，约占世界高铁运营里程的45%，稳居世界高铁里程榜首 ，“四纵”干线基本成型。据了解，明年沪昆高铁建成通车后，从长沙到昆明的旅行时间将从原来的22小时缩短为4小时。预计到“十二五”末，我国高铁里程将达1.8万公里左右，基本覆盖我国50万以上人口的城市。

中国高铁的飞速发展让世界刮目相看。美国《纽约时报》发表文章说，中国高铁出人意料地成了一个成功的故事。密如蛛网的高铁线连接一个又一个的城市群，形成一个又一个的“三小时经济圈”、“五小时经济圈”，沿高铁线顺应而生的卫星城镇如雨后春笋般涌现。在其他经济体步履蹒跚之际，高铁成为支撑中国经济持续增长一大动力。高铁建设“五纵六横七连线”的近中期计划，将全国主要省市区连接起来，形成国家网络大框架。考虑现实，线路东密西疏；照顾西部，站点东疏西密。高铁建设将为国家的“西部大开发”战略的实施发挥至关重要的作用。

对于普通公众来说，高铁已经褪去了昔日的神秘色彩，日益贴近普通大众的生活，正以安全、平稳、高速的运行方式，以日趋合理的价格，成为了民众出行的一个重要的选择。然而，中国高铁发展的步伐远不止于此。

9月12日，我国自主研发的高压大功率3300V/50A型IGBT芯片及由此芯片封装的大功率IGBT模块正式通过专家鉴定。在轨道交通领域，牵引传动系统是动车组、机车等装备的核心部件，而IGBT作为新一代功率半导体器件，又是牵引传动系统的核心部件，是“核心中的核心”。此前国内工业级和牵引级的高压大功率IGBT基本依赖进口。随着中国北车设计开发的成功，我们有了完全自主的IGBT“中国芯”，迈开了国产IGBT功率“芯脏”替代进口的步伐，也标志着我国在高端IGBT领域形成了设计制造、模块封装完整的产业链。

自主的“中国芯”提供了高铁走同世界的契机。10月12日，李克强和泰国总理英拉共同参观中国高铁展时对英拉说：中国高铁技术先进，安全可靠，成本具有竞争优势，希望中泰加强铁路合作。随后不久，东盟十国经贸部长访华团一改以往的出行方式，乘高铁来京，体验高铁的“中国速度”。可以预见，高铁将在中国与东盟各国在贸易、投资、人文合作扮演重要角色。

高铁是需要鼓励发展的新型高科技产业，节能环保，已经成为转变经济发展方式的“新杠杆”，带动国民经济其他产业的升级。有高铁不以万里遥，高铁正以“缩地成寸”的神奇力量，改变着我们的世界，也改变着我们对世界的认识。