铁路货运当前的不景气，有受国家经济大环境影响的原因，但是，主要还是自身存在观念滞后的问题。自身的这种不足，在经济大环境好的时候容易被掩盖，一旦经济提振乏力，观念滞后导致的竞争劣势便会迅速凸显出来。

   那么，当前铁路货运自身存在哪些观念滞后问题呢？首先是货运企业没有定价权。有些货物在某些站段有竞争优势，本来可以多赚钱，但是却不能提价；而有的货物，在某些区域没有优势，只能降价竞争，因为“全路一盘棋”，却也不能“擅自降价”。其次是货运企业没有经营自主权，作为企业，原本应该什么货物赚钱运什么，但是企业却不能作主。再次是没有充分调动货运企业职工的积极性。大家都吃大锅饭，干多干少一个样，收入靠级别而不论贡献，谁还愿意既费马达又费电地搞营销？从这个角度分析，我认为，铁路货运体制改革急需在转变观念上下功夫。

   转变观念可以从改革货物运价上入手。运输货物时在品种和价格上区别对待。比如对煤炭、钢铁、矿砂、粮食及超长、超大等特种货物运输，铁路具有天然优势，应该坚持合理的定价，在适当的时机要及时调整运价，做到紧跟市场，确保一个比较理想的利润空间。什么是适当的时机呢？比如前几年煤炭市场红火，价格飙涨，铁路运价就应该适当上浮。而当市场不太景气的时候，可以适当下调。钢铁市场行情好时，也可以跟着涨点，市场走软时，再往下调。而对铁路运输不具备优势的货物，应该以价格来吸引。比如百货类、电器类、服装鞋帽类、家庭乘用汽车类，对铁路来说，一直视作最赚钱的货物，但是多年以来由于公路运输的日渐便捷，一直处在流失的状态。对这种货物，铁路应该主动降价，只有货主感觉到铁路运输更划算了，这类货物才会回流。

   转变观念还可以从列车组织方面入手。节假日期间大量停开货物列车开行临客的做法，恐怕到了该认真检讨的时候，最起码也该进行调整。节假日旅客返家固然重要，是政治任务，但是为国家运输节日物资、稳定节日市场就不重要、就不是政治任务吗？临客不是不开，在有些区段、有些时间节点，可以考虑少开，从而尽可能多开货物列车，为政府稳定节日市场分忧。再说，铁路临客列车很多是单向客流，货运企业能否利用客车返程放空时拉些合适的货物？用临客运输高价值货物，又方便又快捷，真正是旅客满意、货主满意、铁路企业满意。

   只有上上下下都彻底转变观念，才能使货运企业更具活力，也更具竞争力，货运体制的改革才能成功。