今年以来，在城市地铁大干快上的同时，连接城与城之间的地方城际铁路建设也如火如荼。8月发布的 《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》提出，向地方政府和社会资本放开城际铁路、市域（郊）铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权，鼓励社会资本投资建设铁路。

自从《意见》发布之后，就有星星之火，可以燎原之势，在不少地方掀起了投资热潮。不得不说这是一个令人激动的消息，在这之前民间资本对于铁路来说都是“门外汉”，他们只能眼巴巴看着“铁老大”把建设、经营大权牢牢掌握在自己手中。现在可好了，“铁老大”这个光杆司令开始了自己的招兵买马之路。只要你是对我发展有利，能让我在市场经济大潮中不断前进，你都可以进来，而且优惠政策十分可观。这不，许多“好士兵”就接踵而至，把“铁老大”过渡到一个拥有多种经营方式，与地方资本联合共赢的“铁军”打下了坚实的基础。

我们也应该看到《意见》的提出，不但让民间资本得以发展，其实让广大的老百姓也尝到了点头。由于城市化进程的不断加快，城市交通是越来越拥堵，地区运输量趋于饱和，常常处于高负荷运转的状态。而城际铁路、市域（郊）铁路建设的越多，把客运分流到更快捷安全的轨道交通上，这都缓解了老百姓出行难的问题。一个人的力量是渺小的，团队的力量是巨大的。在此之前只“铁老大”一家建设，现在可以让更多的民间资本一起参与，大大加快了铁路建设的进程。一条铁路尽早的通车，就能让老百姓尽早的体验到实惠和便利。

铁路不能再站在以前的功劳簿上停滞不前，《意见》的发布，是符合改革的浪潮的，这让铁路的发展又向前迈了一大步。在带动民间资本的流动上起了不可或缺的作用，也让中国经济在世界经济萧条的背景下依然是春意盎然。

笔者认为，铁路的谦虚姿态是有目共睹的，它放弃了多年“铁老大”的帽子，俯下身子，招纳贤士，让自己贴近市场，改革创新。这是我们大家所希望看见的，也是铁路发展的必经之路。