近期铁路成为舆论的焦点，先是李克强总理的“高铁外交”，展示了我国高铁技术，也使中国铁路走出国门，打开了国际市场。接着铁路部门又推出高铁车票打折的举措，惠民利民，民众叫好。

“平常火车票一票难求，这次我居然买到打折的火车票，真心省了不少钱。”刚从售票大厅出来的一位旅客满脸笑道。在这个通货膨胀，物价飞涨的年代，火车票“不涨反降”，无疑给了各位旅客朋友们打了一针强心剂。这是实实在在的红利，车票打折优惠也深入民心。

其实，车票打折带来的不仅仅是给旅客的红利，也是铁路市场化改革探索的一种体现。政企分开以后，铁老大转变为实实在在的企业，必须随市场规律发展。这次的打折也只是一种尝试，是惠民亲民的举措。

一直以来，铁路部门每年都要承担大量的公益性运输，都属于“无私的奉献”。去年上海铁路局共亏损130亿元，南昌铁路局约亏损79亿元，广铁集团也亏损26亿元，公益运输线路总体亏损700亿元。铁路普遍服务是指包括无法通过商业化运营来补偿成本，但又出于某些宏观因素考虑而必须提供的服务，主要包括军事物资、扶贫救灾、军人残疾人和在校学生等大量非盈利性的公益运输服务。另外，偏远地区、山区的铁路建设成本高、运营成本大、收益低，在这些地区提供的服务收益能力没有保证，比如青藏铁路、新疆铁路等公益性铁路也属于普遍服务。铁路作为国企，在国家运输重点物资和执行春运等任务时，铁路作为国企，担任了应该承担的相应责任。

在亏损的前提下，铁路部门充分考虑市场需求，在合理的范围内弹性调节价格，推出打折票的举措，需要很大的勇气和魄力，着实也是利民之举。然而，车票打折的同时，服务却没有打折。铁路部门为了旅客更舒适的出行，在近期内大力打击“抢票党”，为旅客公平购票提供保障。

铁路最近的一系列举措，无疑走市场化之路后的展现，也是铁老大亲民惠民的创新之举。铁老大正自以实际行动扭转自身形象。希望打折票常态化，同时也期待铁路部门新的便民新举措。