今年3月成立铁路总公司后，为推动中国铁路货运市场新的发展，扭转近几年铁路货运量及货运收入持续下降的局面，铁总大力推出了货运组织改革；力图为铁路发展构筑新的内部环境。但铁路运输市场外部环境可能还有赖于政策的支持！

比如：若能设法以政策的形式促进和帮助公路运输与铁路的长途运输真正实现一体、无缝连接式的联合运输，变双方的对立竞争，为协作共盈！相信这样既会带来运输市场不同类型企业的和谐发展及利益的双赢；同时，对于广大旅客来说，达成不同交通方式连续乘坐愿望的时效也会大大的提高！

而对于广大货主来说，其货物从铁路货车上卸下来，马上就有公路运输企业的汽车运回货主的公司或仓库，而所有的手续和费用已早在联运的体系里办好；这样不但帮货主减少了周转成本、节约了时间，提升了经济效益；同时也帮联合运输的各企业提升了工作效率，降低了生产成本等，各自也能实现增收创效！反之，亦然！

众所周知，中国幅员辽阔，现在不同省、市、区，包括与国外的经济联系又越来越频繁，更别说旅游、就学、探亲等等。每天在中国大地上以各种交通方式进行不同形式和内容旅行的人不计其数，每天各种交通方式的货物周转量更是天文数字！中国铁路从来都是一个统一体，协同运转着！但中国的运输市场不是一体的，又有公路、航空市场等，形成了诸侯割据的局面！不同市场区域导致需求满足上的脱节。不同类型运输企业的竞争，不利于发挥铁路的规模优势，更不利于中国运输市场效率的提高！企业联合运输，运输市场一体发展，成本结构趋向合理，有利于发挥铁路的规模优势，也更有利于促进中国运输效能整体的提升！

当然，在当前公路运输、航空高附加值货物运输等的挤压下，铁路货运还是要先定位于大宗货物重载运输；但中国经济正积极的向区域一体型和全球型发展，为联合运输发展提供了充分的想象空间。铁路今年的改革正逐步使自己由原来只面向内部的生产转为面向市场，并在进一步明确自己服务型企业的本质！

铁路现在也非常重视营销工作，并大力进行产品和服务的开发，通过营销开辟和巩固运输市场。

在这样的基础上，若一边继续鼓励铁路围绕其主要产品，在安全、效率、服务等方面进一步技术创新，在机车车辆、基础设施、自动管理、信息技术、科学运营等领域继续革新，依靠科技进步持续降低生产成本，提高生产效率，进而降低运价；一边促进铁路与其他运输方式和交通企业相互配合，联合运输，定能促进中国社会效率、经济效率、生活效率整体的飞跃！