今年年初，铁路系统迎来了历史上最显著的改革，铁路总公司和国家铁路局的相继成立，标志着铁路部门正式开启了政企分开的大门。改革后的铁路，预示着它是作为一个企业而存在的，而铁路作为一个投资庞大的机体，虽然是国家投资管理，但也必须以企业这一市场主体的形式运营，遵循市场机制，承担企业的社会责任。

铁路部门其实就是运输领域的一个供给者，它和公路、民航一样，都是为广大旅客提供一种服务的供给。根据市场化机制的理论，火车票的票价就不应该是一成不变的，而应该是由市场这只看不见的手调节的。当我们习惯机票打折后，火车票也推出打折服务，这本身就是市场供给调节价格的一种反映，本身并没有什么值得大惊小怪的。铁路企业的生存同样要追求利润最大化，那么，在和民航、公路这些运输方式竞争的同时，打折只不过是一种促销手段，是遵循市场规律的现象。与其出现淡季上座率很低，旺季一票难求的尴尬局面，适时提出淡季打折，旺季全价的政策，也不失为一种很好的盈利化模式，这样，不仅可以带来错峰出行，也可以避免运力的浪费，使得铁路的运力资源得到最优化配置，既能获得差异性定价的好处，又节约了成本，这不仅是铁路企业希望看到的，也是惠及广大旅客的举措。

现在，火车票打折了，订票方式多样化了，也许在不久的将来，支付宝也能用来购买火车票了，再加上阶梯退票政策的实施，种种惠民政策的实施让我们看到了一个不一样的铁路，一个市场化运作的全新铁路，我们真心的希望，像车票打折这样真正让老百姓获得实惠的政策能够越来越多地出现在铁路企业的改革措施中，让大家的出行省力，更舒心。