9月２８日，由中国电气进出口有限公司承建的“奥西波维奇－日洛宾”段铁路电气化改造项目开通仪式在白俄罗斯东南部城市日洛宾举行，中国铁路承接的铁路建设项目开始走向了欧洲。

在人们的印象里中国铁路是比较落后的，即使走出去也主要是在相对落后的国家，中国铁路走进铁路原始之乡的欧洲还是第一次，标志着中国铁路已经走在了世界的前列，速度发展之快，水平之高，让世界为之一诧。

建设发达的铁路网一直是国人梦寐以求的梦想，伟大的先行者孙中山先生曾经设想将中国铁路建成20万公里，但是当时由于中国饱受列强的欺辱，经济贫穷落后，没有能力建设铁路，即使建设铁路也是列强在中国跑马圈地建成的铁路，没有自主权，更没有经营权，那是一条条让中国人民耻辱的铁路。

新中国成立后，也曾修建铁路，但是由于建国之初，我国经济落后底子薄，没有能力大规模的建设铁路。随着中国国力的日益强盛，中国开始自主的大规模的建设铁路。在过去，由于海拔高和高寒气候制约，在青藏高原建设铁路那是想都不敢想的事情，但是在2006年正式通车的青藏铁路，全长1956公里，穿越了高海拔和“无人区”，克服了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱、天气恶劣三大世界难题，被誉为“中国新世纪四大工程之一”，创造了人类历史上的伟大奇迹，也让世人惊讶的瞪大了眼睛。

重载和高速一直是世界各国铁路的追求，也是世界铁路发展的趋势，自1999年中国第一条的秦沈客运专线开始，经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。目前，中国高铁总里程达到10463公里，“四纵”干线基本成型。我国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的45%，稳居世界高铁里程榜首。重载运输在中国也取得了骄人的成绩，大秦铁路则是中国重载运输领域的代表，虽然只有600多公里，却承担者全路百分之十的运量，每列两万吨列车全长达到了4.5公里，载重达到了将近一百七十万吨，每十几分钟就有一列，他从开始设计的一亿吨年运量跃升到年运量4.5亿吨，大大突破了世界重载铁路的理论极限，创下了铁路运营密度、运输效率、干线年运量等多项世界之最。

中国铁路的迅猛发展，为中国经济发展建立了丰功伟绩，“交通为实业之母，铁路为交通之母”，我们坚信，在以后的将来，中国铁路在党和政府的领导下，经过自身不断的努力，将会创造更大的奇迹，让国人为之振奋，让世界为之惊诧。