孙中山先生在《建国方略》中提出两大宏伟梦想，一是修建三峡大坝，二是建设川汉铁路。

100多年前，承载强国之梦的川汉铁路动工。1903年，列强几乎控制了中国铁路的筑路权，国人纷纷要求收回路权，自办川汉铁路。次年年初，川汉铁路在成都设立总公司。其预定路线自成都，经重庆、宜昌，达汉口，全长3000公里。

然而，民族苦难，山河破碎，铁路的梦想那么遥不可及。

50多年前，毛泽东、周恩来等老一辈领导人曾计划修筑川汉铁路，无奈受技术、财力的制约，一次次被提起，一次次又被搁下。

直到2004年，国家《中长期铁路网规划》出台，汉宜铁路成为沪汉蓉高速铁路的重要组成部分，作为全国铁路网络“四纵四横”中的“一横”，被提上建设日程。

今天，汉宜线连上已经通车的宜万线，川汉铁路百年梦圆！

贯通中西部的重要“一小横”

从规划、立项到开工，汉宜铁路比最初规划的2020年，提早了12年。

此前，湖北计划先投资19个亿，提升长（江埠）荆（门）铁路时速，解决运力不足的问题。铁道部提出，“与其修修补补，不如湖北和铁道部共同出资，把汉宜铁路提前修起来。”

资料显示，汉宜铁路概算总投资237.6亿元，其中铁道部出70%资本金，湖北出30%资本金，其余通过贷款解决。

2006年4月，铁四院紧锣密鼓完成可行性研究报告；

2007年12月，可研报告获国家发改委正式批复；

2008年9月17日，汉宜铁路正式开工。“

驱动经济前景可期

为了这“一小横”，江汉平原已等待百年。

26日，雨中的汉川火车站正在为通车做最后的准备。步入站内，安检系统、检票卡口等设施已经安装完毕。站内的LED显示屏已经开始测试。面积达3000平方米的候车室，宽敞而明亮，可同时容纳800至1000名乘客。

登上站台，一趟试验动车呼啸而过。

火车奔驰而去，20多分钟后将到达汉口站。大武汉的强劲辐射，将带动汉川高位起跳！

从火车站出发不到两公里，就是“湖北纺织第一城”马口镇。该镇年进口纺织原材料18万吨，销售纺织品18万吨，吞吐量达50万吨。汉宜铁路建成贯通后，这里的物流成本将大大降低。届时，汉川也将与成渝、长三角两大经济圈形成5到6小时的行车距离。

看中汉川交通优势，前来洽谈投资的企业络绎不绝。去年4月份，上海攀峰彩钢在马口落户，投资1.2亿元建设彩钢生产基地，面向中部市场。

据测算，铁路对地方GDP的拉动可达2%至5%，在中部这一数字可达5%。

驱动经济发展，汉宜沿线前景可期。