“从中央到地方，从路内到路外，对民间资本投资铁路都有很大的期望，同时民资对进入铁路等垄断领域的呼声也不断高涨，近些年出台了很多相关政策。然而面对1.5万亿元的铁路在建工程‘蛋糕’，民资进入铁路的意愿仍然严重不足。”（全景财经9月16日）

自从前几天新闻报道铁总上半年亏损65亿，又引发了社会对铁总的关注。铁总不是改革了吗？为啥还亏损的这么惊醒动魄？亏损额竟然高达65亿元。

对铁总而言，铁路发展需要大量的资本支撑，又不可能因为资金的缺乏而放弃对铁路发展的投入。但目前困扰铁总发展的恰恰是资本的负担。根据铁路建设的特性，铁路建设对资金需求量大，动辄几十亿上百亿，然而铁路建设投资周期长、见效慢，投资回报率低，如此循环，铁路能不负债累累吗？

仔细想想，铁路就真的无米下锅了吗？铁总自今年开始实行了改革，获得了大众的支持，但在大众眼中改革还需要向市场化更进一步，因为如果改革不彻底，铁总的依附国家心理还会存在，曾经盛传的铁总要求国家减免债务就是实例。对铁总来说，改革更重要的是向市场化要效益，只有这样才能不向娘家要下锅米，所以市场化不能做成面子工程。

比较重要的突破点就是改革铁路融资体制，引进民间资本。今年5月，国务院常务会议研究部署2013年深化经济体制改革重点工作，其中包括形成铁路投融资体制改革方案，支线铁路、城际铁路、资源开发性铁路所有权、经营权率先向社会资本开放，引导社会资本投资既有干线铁路。这是继铁道部政企分开后，铁路领域又一项重大改革部署。　

中国铁路总公司的财务报表显示，目前铁路在建工程高达1.5万亿元。业内人士称，如果民资能够分享，那么这1 .5万亿元工程项目就是一块诱人的“大蛋糕”，如果仍然通过银行贷款、发债的形式来解决，将无疑是中国铁路总公司的沉重包袱。一个企业有资源但是没有合理利用，这就好比一个人空有一座金山，但是不会采掘，多么让人着急啊?

所以对铁总而言，如何让金山合理利用，以此吸引民间资本投入，是个任重道远的问题。但恰恰是脚踏实地努力的过程，才是最美丽的中国梦。（王冠）