现在铁路总公司在全路机务系统开展 “减辅时，防超劳”准确叫班主题活动，而广铁集团也以此为契机，在各机务段倡导准确叫班，以减少机车乘务员超劳时间。

   机车乘务员从叫班开始出勤到退勤，有多方面原因容易超成超劳，那么如何有效预防或减少超劳的可能？这除了站编、中间站等开、路局（集团）调度指挥协调外，再就是机车乘务员所在的机务段也能够预防机车乘务员超劳，比如“准确叫班”。

对机务系统来说，通过减少乘务员辅助作业时间，方能减少乘务员超劳时间，这就要求段一级的机车调度员践行“以人为本”的管理理念。机务段段机调室应该通过加强与路局（集团）调度所行车调度员、车站值班员之间联系；通过对路局（集团）集团行调图、机车整备运安系统等网络系统不间断查询；通过对地勤、派班室、継乘站时时盯控，加强组织等措施不断完善叫班制度。为广大乘务员服务，为运输安全生产站好第一班岗。

机车乘务员出勤以后等开时间过长一直是造成超劳和辅时过长的一个相当重要的原因。基层段机调室调度员如果要改变这一现状，就要一种责任，既在行调发布阶段计划后，应该通过行调图与机车相关行车系统对阶段计划进行调整，与始发站联系编列车编车情况，遇车次和计划开行时间有较大差异立即向行车调度员反馈信息，要求其调整阶段计划；如遇突发事件如列车大面积晚点，站场编车滞后，因计划过大可能造成机车在站场等挂时间超长，库内良好机车不足造成交路接续不上等情况时，机调员立即要求派班室安排后续乘务员调休听信；并在与行调、车站加强联系的同时，采取“编一趟，放一台车”、“到一台，出一个班”的方式尽量缩短乘务员等车，等流的时间。对于站场等挂时间超过2个小时的机车及时要求行调予以进房或就地更换机班。坚决杜绝不负责任的盲目叫班，有效减少始发站等车、等流、等开的现象。

只有做到一切以机车乘务员为中心，办实事、解难题，精准核对开车班计划，推进“准确叫班，”认真与各派班室核对重点注意事项，加强信息收集、认真处理。做到多想、多看、多联系。只有这样才能有效减少机车乘务员的辅助作业时间，达到有效防止乘务员超劳的目的。