伴随越来越多的旅游专列亮相全国铁路网，重庆及周边城市的铁路车皮广告成为香饽饽。昨日来自铜梁县的消息称，总部位于北京的中铁华夏广告有限公司近日与该县新城核心区管委会签订协议，将斥资1.5亿元在铜梁开建西部总部大楼，规划建设西部首个铁路列车媒体展示中心和铁路媒体研究中心，填补了我市没有专业铁路列车媒体运营机构的空白。（9月1日  凤凰网）

今年铁路总公司挂牌成立后，除了人事、机构调整变动外，并没有对各铁路局和基层站段进行深层次的调整布局，而是将重心转移到了货运组织改革和多元化经营上，从公众的角度来看，这应该算是从国家公益性服务机构向市场化转型的一个重大突破，或者说是一次跨越、一种尝试。但是光有这些成绩是明显不够的，铁路车皮广告的出现对中国铁路行业来说是开了一个先河。

铁路作为一个具有天然垄断性的行业，这些年不断加快高速铁路网建设，在提高运输组织能力和服务质量上做了诸多努力和尝试，也取得了卓有成效的成绩，让国民们切身体会到了铁路运输网建设所带来的生活便利。可以说铁路促进了旅游等行业的发展，刺激了消费，保证了国家GDP的持续增长，这些都是大家有目共睹的。但是撇开了公益服务性质，仅从铁路自身挖潜提效来看，铁路的内部发展空间还很巨大，自身的潜能还没有被充分的挖掘。特别是车皮，在车皮上打出广告是在为铁总增加收益的同时服务更多的人。

阿里巴巴集团创始人、首席执行官马云在五月份离任后的短短数天里，便联合银泰、复星、顺丰、申通、中通、韵达及相关金融机构启动“中国智能骨干网”项目建设，组建了“菜鸟网络”，要做全国最大的智能物流项目。这个做电子商务、创建支付宝网上交易平台的民营企业，要在它完全陌生的领域去探寻新的发展之路。是马云这位风云人物独有的性格特质驱使，还是物流行业本身的市场份额商机无限，我想答案是不言而喻的。如果说马云身后庞大的物流资源是他的优势，那么仓储和运输资源就是他的短板了，真要实现他所设想的快递24小时送达的目标，就必须实现仓储和运输资源的同步配套，这需要相当大的投入也不是一朝一夕就能够实现的期望。他想到了这点，所以将各家快递公司、品牌经销商资源整合在一块去弥补这样的短板，而他仍然做最擅长的网络信息资源共享，但未来的快递物流行业就必须依附这样的平台而生存…这些传递给我们一个信号，“先机”决定发展的广度和格局，“合作共赢”是实现行业快速发展的必然途径。

铁路通过自身多年的发展已经形成了较为完善的交通运输网络，而货物运输仓库储备资源是目前其他行业所无法比拟的，在这些得天独厚的资源优势背景下，铁路要做好做大物流这块蛋糕，难度系数和风险系数都会相对小于其他行业。铁路车皮因此会更加紧俏，在今年七月份铁路货运量止跌回升，充分说明铁路行业的巨大潜力，就好比一部热播电视剧任何商家都会想在这当中插播广告。

铁路车皮广告是一次尝试，它说明了铁路部门正在积极地参与到改革中来，积极地迈出自己的步伐，相信不远的未来铁路车皮广告将成为“广告界”的新宠儿。