火车退票“新政”惊呆了小伙伴们

“火车票退票费用重新回到‘20%时代’，这不是变相涨价么？”

“铁道部撤销变成企业，终究是走市场利润最大化这条路了，大手笔啊！”

“铁路伤不起啊，我的小伙伴们！”

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网络上出现这么密集的口诛笔伐声讨的是改制后的铁路总公司近期出台的一个“新政”：自9月1日起，铁路部门将调整火车票退票和改签办法，实现火车票全国通退通签，同时实行火车票梯次退票方案——退票时间不同收取的手续费也不一样，最低5%，最高20%。

“新政”还未实施，质疑的评论便已满布各网站上。对那些已经习惯了多次订票临上车的时候再把多余的票退掉的“小伙伴们”来说，过高的手续费将让他们的损失扩大不少。

笔者认为，铁路部门的这一“新政”，利大于弊。

首先，通退通签的服务方式解决了旅客异地退票的问题，这是利民的举措。旅客退票和改签由原来开车前“哪买哪退”的所乘车站办理，改为在开车前，可到任意一个车站办理，便于旅客合理地安排自己的行程。

其次，实施梯次退票能有效地改善订票和购票环境。不同的退票费用让订票或购票者更理性，为其他有需要的旅客腾出更多的车票。在一定程度上改善了“一票难求”的窘境。与此同时，一定占比的退票费用能有效遏制“黄牛党”的猖獗行径。

再者，铁路退票“新政”优化了铁路资源，节约了社会服务成本。铁路作为服务部门，是一项公共的社会资源，一直秉承着“人民铁路为人民”服务宗旨。旅客同时预订不同时间、车次、席别的车票，等到临起才退掉手中多订的车票。这既增加了车票的发售难度，也给其他没买上票的旅客带来了麻烦，不利于铁路部门保持良好的服务效率和高质量，车票资源浪费严重的同时，也加剧了铁路运能紧张。此“新政”的提出，在于引导旅客提前做好出行规划，合理购票，提前退票，加快车票周转，让二次购票时间更加充裕，方便了其他旅客出行。

“小伙伴们”惊叹“拍砖”之前，是否该设身处地站在铁路的角度想想，怎样破解摆在铁路面前的各个难题才能满足每一个人的需求？多些理解和包容，我们不妨拭目以待。毕竟，铁路一直在努力改进和完善中。（刘飞）