铁路部门将退票的费用由几年前的5%提高到20%，从表面上来说的确有涨价之嫌，由此不少人惊呼道：铁霸王回来了，我等小民如何招架之类的言语，同时一浪高过一浪的质疑之声似乎在表达了民众的不满情绪，那么事实果真如此吗？

诚然20%的退票费的确高但并不是唯一的“霸王”，在长途汽车、航空领域对于退票的收费更是一绝，例如汽车退票费用在班车开车2小时前办理退票，按票面金额10%收退票费，不足0.5元按0.5元计收。开车前2小时内退票，按票面金额20%收退票费，不足1元按1元收取。开车后1小时内退票，按票面金额50%收退票费，不足1元按1元收取。车上售出的票和改签的票不办理退票。再比如航空在2小时之前退票，收取客票价10%的退票费；在航班离站规定时间2小时以内退票，收取客票价20%的退票费，而铁路退票手续也是参考这些现今当下交通部门通用的方式收取手续费的，所以在笔者看来铁路部门并没有特立独行。

不过，我们期待的晚点赔偿始终没有出现，难道是铁路部门诚意不够？显然不是，在中国不仅是铁路其他交通部门也同样存在不赔偿的事件，例如航空公司，多次的晚点却最多只能安排旅客住宿但始终无法做出赔偿，客运也同样存在上述晚点不赔偿的现象，究其原因就在于法律条文上并没有明文规定这一类的赔偿而且像这样的精神上的补偿很难计算也存在难度，虽然国外有但不一定能够符合我们的国情。

而且，在笔者看来这次铁路部门能够做出阶梯式退票的办法是一次尝试更是一种进步。在现有的运力条件下，中国铁路需要优化运力才能够调节好自身的力量。我们时常坐火车的旅客会发现，在节假日的某些时段列车到达终点时满载而来当回去的时候却是空空荡荡，但列车运行中产生的电力费用以及消耗费用都得铁路来买单，这就导致许多经济上的损失，为何会有这种现象，不得不说这与铁路过去的统一退票费有关系。在过去铁路退票费用一直保持在5%，更多的乘客会选择在最后退票，这让笔者想起许久以前在学校的时候每次回家都买到的是站票，但情况是到车上全程有很多空位，因此笔者带着好奇询问车长，得到的回答是有不少乘客最后一刻退票造成了车票卖不出去，因此才会有许多空位。由此笔者想到如果铁路部门没有无座票那么买票就不只是“一票难求”或许是“一票跪求”都不会有。

因此，在对运力浪费的同时也是一种自私的表现，在我们买到大量的车票有很多种选择的时候能否考虑那些买不到票的人，正是因为我们当中的一些人为了自己的“后悔权”而不顾集体的“求票权”，就好比一个腰缠万贯的暴发户看到乡里饿殍遍野连口粥都不舍得。也难怪会出现在校园里为了一个座位各出奇招的自私行为，我们不应当只考虑自己的后悔权还应当多考虑他人的买票权。

所以阶梯式票价是让拥有大量车票财富的人选择把公众的利益拿出来还给群众。总的来说，这次铁路阶梯式票价不但没有后退反而是一种进步。笔者以为：我们应当更为客观的来看待铁路票价的新政，或许它让一部分的人丧失了后悔权但还给了大多数人选择权与坐车权，以少数人的利益换取了多数人的出行方便，个人以为，这是一次进步的改革我们应当乐观其成，不过铁总也应当适当的考虑公众的真实想法这样才不会给人以后退的错觉。