高铁发展对航空业冲击情况下，开展空铁联运，将高铁“化敌为友”成为众多航空公司的新选择。（8月25日 和讯网）

随着铁路建设的不断加快，诸如：杭宁高铁、京广高铁、沪宁高铁等一系列高铁项目的横空出世，预示着铁路的发展已经进入到一个新的纪元。有学者在许多年前就指出由于我国铁路建设的具有拉动内需的重要意义，因此铁路行业不久迎来逾10年的高强度建设期，铁路机车车辆配件制造行业也步入黄金发展周期，也就是说铁路正由一位步履蹒跚的“老者”返老还童成为一名年轻力壮的“年轻人”。

由此，铁路行业正式参与到与航空、公路的竞争中，由于铁路进行了市场化的改革，机制上的根本性变化导致铁路的灵活度大大增加。这也意味着交通领域将出现新的“战役”，但由于高铁的速度以及安全性所以导致对航空业的巨大压力，而高铁适合中短途的特点也造成在长途领域无法完全施展拳脚。双方都互相具有各自的优点，或许取长补短，合作才是更好的选择。

因此，空铁联手是一次具有大交通格局意义的合作。在过去，由于铁路、航空业之间的竞争导致航空业绩与铁路客运业绩都没有显著的提高，特别是在中短途方面，由于航空部门必须要经过安检等手续，也就是说比方你十点出发，或许八点左右你就得赶到机场，而列车则实行的是提前十分钟检票即可，就乘坐的方便而言已经处于劣势。虽然航空部门在中短途线路上实行打折票价，有的甚至低到难以想象的地步，但综合考虑起来铁路的晚点率不高的特点造成航空业在面对极端天气时再次出现了敌不过的情况，万般无奈之下航空部门停开了不少的线路，由此也造成不小的损失。

可以说，空铁联手是上上策，在交通日益发达的中国，每一种交通工具都有它的长处或者不足之处。如果长期的竞争将会导致铁路和航空业出现交通线路的浪费，在许多地方由于更多的人选择高铁飞机在这些线路上跑了也是白跑，空座率高导致航空的成本上升，这条线路就会出现亏损，就好比铁路一样，在一些长途线路上也会出现这种类似的空座率，究其原因在于双方没有很好的契合度，造成了线路以及运力上的过度浪费，是出行难的根本问题。

通过空铁联运能够有效的解决群众的出行难，交通力量的合理化，优化交通运输方式，透过合理的分配形成有效的联动机制，在特殊的情况下可以做到联动性与高位的运输能力。通过联运双方的客座率都会有一个明显的上升趋势，各种联运所带来的打折促销或者是优惠将会进一步加大，不久的某天，我们乘坐空铁联运将会是出行的新模式。

可以预见，在不远的将来，空铁联运将促发新的机遇。对于铁路来说可以借航空来发展自己的长途运输，对航空来说可以借铁路发展中短途的游客。可以说这是一种完美的契合，就像我们人的构造一样。空铁联运还为当地的旅游业带来商机，借着高铁航空一体游的机会，可以说这将是开启今后发展的新动力点。

笔者以为：空铁合作，是一次大手笔、大制作的“中国梦”，必将开启交通行业的黄金十年，也将成为拉动内需的急先锋。在不久的将来，公交系统一卡通的出现将为今后的大交通时代打好基础，用不了多久我们的出行难、回家难将得到明显改善，公众也因此受到更多实惠，可以说这不仅是一次合作更是中国交通行业未来发展的一次千载难逢的机会。