日前，国务院发布《关于改革铁路投融资体制 加快推进铁路建设的意见》，民间资本进入铁路投资成为可能。此前，国务院出台了相关政策鼓励民资进入电信、银行等垄断行业。相比铁路和电信业，民资进入银行业显得更为积极。专家分析，近期一系列改革措施出台促进民间资本进入垄断行业，既有利于激活经济稳增长，又可以促进行业发展。（中新网8月23日）

长期以来，我国铁路在高速发展的同时，也渐渐的出现了一些束缚。近年来，在万亿规模负债重压下，铁路建设的投资资本只能依靠政府财政支出或者发行铁路信用债，单一的资本获取渠道已经无法渐渐满足铁路建设所需要的庞大资金。根据日前的报道，两会以来，有多省主要领导赶赴中国铁路总公司，拜访铁路高层，寻求铁路建设支持，而对于这些要求，中国铁路总公司都表示，铁路建设没有问题，资金问题要自己解决。目前，我国绝大数已动工的铁路建设因资金短缺已陷入停工状态。因此，要保证铁路建设的持续发展，解决资金难题刻不容缓。

在此背景下，国务院出台《意见》推进铁路建设投融资体制改革，无疑有助于开拓铁路建设的资金来源，为未来铁路建设提供更充足的资金支持；铁路是高投入，低回报的产业，不能一直依靠国家投入，必须加快改革铁路融资体制，拓宽铁路融资渠道，适时引进民间资本，对铁路的建设发展大有裨益。当前，国家针对铁路建设发展现状，是计划今后两年实行过渡性补贴，不过这并非是长久之计，真正的大头还需要社会资本的投入。

当然我们知道，投资是要有回报的，只有保证投资人有收益的情况下才能形成更好的良性循环。所以在保证有资金投入建设铁路情况下，铁路自身也要与市场接轨，提高盈利率，回报投资人。所幸的是，此次《意见》也关注到了这一问题，提出不断完善铁路运价机制，稳步理顺铁路价格关系，还明确了近3年的公益补贴机制和后续客运价格改革的时间表，并且鼓励土地综合开发利用。虽然这个情况目前实现比较困难，但未尝不是一个方向选择。概因，投资，从来都是眼光长远的人获益。（永安车务段 王冠）