北京铁路局昨日宣布，为适应市场需求，铁路部门决定自2013年9月1日至9月27日、10月8日至10月31日，对京广、郑西、京沪高速铁路部分时速300公里高速动车组列车的商务、特等、一等座继续实行特惠票价。（新华网 8月15日）

九、十月份，京广、京沪高铁部分动车组继续实行特惠票价。这是铁路部门继今年3月对列车运行中的空闲卧铺进行打折，5月沪杭线、沪宁线推出特惠票价和7月京广、京沪高铁部分动车组列车的票价按不同时段实行特惠以来的第四次高铁打折消息。联想到此前铁路在货运方面的改革，不能不佩服铁路惠民的举措和贴近市场的观念。一定程度上说明，中国铁路在面向市场的方向上，前进了一步。

说他顺民意，铁总改革后，高铁打折在如此短的时间内便跨越“三步曲”，以“高铁速度”迅速由计划经济模式向市场经济模式转变，开启了高铁打折常态化的新时代，体现了铁路服务旅客群众的观念也在一日日与时俱进。多年来，作为企业的铁路，无论如何改，铁路依然以国企性质在运营，这就决定了它仍具有公共服务的属性，于是它的任何改革，在兼顾效益的同时，还当从最广大的公共服务与公共利益出发。对老百姓而言，省钱实惠是硬道理。十多年来，铁路从没有像其他交通工具那样逐年涨过价，维持多年的票价基本不变，有人感慨，有的火车比公交车还要便宜得多，体现了铁路实实在在地让惠于民。如今，铁路再次做出高铁打折的举措，则是再一次地体现铁路让惠于民的风格。

说他顺应市场需求，是由于他采取了打折这样一种市场经济下常用的促销手段。一个企业的本分就是盈利，只有盈利才能生产、才能有足够的能力回报社会、服务人民。尤其是铁路这样的国企，更应承担起社会责任并服务人民。市场决定一切，实际上铁路部门已经认识到了这一点，作为企业，他们为确保盈利必然会采取种种方式参与市场化竞争。采取高铁打折，既增加了客流，又让更过的旅客得到了实惠。可以说，既利人又利己。而且，在打折的情况下，铁路服务并没有打折，依然奉行“服务旅客创先争优”和“以服务为宗旨待旅客如亲人”的理念，这是多么的难能可贵。

总之，铁路部门作为一个企业首要任务就是盈利，只有加快融入市场、合理创造利润，满足自身生存条件后，才有能力维持公益性运输、回报社会、服务人民。同时，民众应给予铁路更多的支持，毕竟铁路是属于人民的。我们相信，铁路日后在市场中有了“立足之地”自然会为我们提供越来越多的服务。