8月12日南方日报一篇报道提到中国铁路总公司（以下简称“总公司”）的最新消息显示，该公司已确认将追加今年固定资产投资，新增铁路营业里程也将有所增长。追加后，全年计划安排固定资产投资6600亿元，其中基本建设投资5300亿元。预计到年底，新增铁路营业里程5500公里，全国铁路营业里程将突破10万公里，高速铁路里程将突破1万公里。报该还提到铁路总公司很可能会因此客运运价上涨。

“铁总追加投资，客货运价或涨价”的报道一石激起了千层浪，一时间社会舆论场各种观点铺天盖地，“提高运价的药方，显然没有找对病根，成了治疗铁路债务病的毒药”的质疑言论不绝于耳。

当然了，低运价的确为民众提供了低廉又实惠的出行通道，相比航空、汽运，铁路客运的票价已经又18年未提价了，其成本的开支和利润已经失衡了，企业处于畸形的发展状态，况且，近5年来又处于开发客运高速铁路、升级服务设施的跨越式发展，铁路企业一边处于亏损边缘，把货运的微薄盈利补偿客运，另一边举债建设如火如荼，这种发展模式严重透支了企业的持续发展能力。

“低票价不是导致铁路巨债的主要病根，纵然采取提高铁路运价的手段，也只是提高了铁路的利润率，但相当有限，并不能从根本上化解铁路债务。”这种观点成为了一部分卫道者堂而皇之的理由，但这种理由却严重背离了市场经济的规律，究根是为了自身的利益诉求。

世上哪有不以盈利为目的企业，中国的铁路企业具有中国的社会主义特色，国有独资的身份决定了其身上的神圣使命，那就是“人民铁路为人民”，具体体现在公益性方面，为了照顾广大民众利益，可以18年客票不涨价、为了区域和全国一盘棋发展即使不挣钱也要将铁路修进边穷等欠发达地区，在抗震救灾等危急时刻其公益性和服务性更为突出，这就是铁路需要国有化的最基本道理，只有这样才能无怨无悔的做到“人民铁路为人民”。

有专家建言要从内部挖潜，加强管理出效益，这话然没错，但十八年票价未涨、原铁道部2008年以来进行了5次调整了国家铁路货物统一运价，但是铁路货物总体运价水平仍然偏低，随着燃油、电力等主要生产资料价格的上涨，铁路客货运价格已经是全国最低廉的商品喷血价。

企业再挖潜，工人也要发工资、设备也要维护。牛儿吃草挤奶的事当然人人向往，但作为融入市场、迈向现代物流的铁路公司来说，长期的亏损和不计成本的付出，最终的结果也只有和美国的底特律般破产了，到头来砸的是国民的脚。

我们需要为企业的良性发展多些理解，给铁路总公司的发展一点空间，铁总“客货运涨价”不是达摩利克之剑，进入良性循环轨道的铁路必将反哺社会，给公众的出行提供更加便捷的优质服务。当然，对于铁路企业自身来说，做好内功、加强管理，开源节流，方能不辜负民众的期望。