中国高铁在不断发展，城际高铁也在蓬勃建设之中，之所以国家一直支持建城际高铁，就在于城际高铁的投资具有巨大的拉动效益。统计显示，350公里时速的高速铁路每建设1公里的成本约在1.3亿元左右。即将开通的津秦客运专线正线全长261公里，预计投资总额可达338亿元。按照1：10的投资拉动效应测算，投资拉动效益规模惊人。

首先从运输效率上计算，相较于汽车，城际高铁运费更低、速度更快、更节能环保。以最早运行的京津城际铁路来说，一般的汽车需要开2个小时，而城铁仅需要半小时，能够大大缓解交通压力。同时，铁路速度的提升和运营布局的调整大大缩短了各地之间的时空距离，能够将沿线城市连接在一起，形成交通走廊或整体经济走廊，推进区域经济的开发。

国务院也在一直支持建设城际高铁，就在于城际高铁是长距离高铁的有益补充和延伸，是路网的‘毛细血管’。只有完善好城际高铁的建设，将整个高铁网串联起来形成网络，才能更好地发挥高铁的布局优势。

而要想建城际高铁，缺的是资金，只有民资能够积极的进入铁路投资，解决铁路建设中的资金困局，就可以加快城际铁路建设的步伐，而这也可以说是造福千秋万代的好事，俗话说的好：我们能为后世子孙留下点什么，建设城际高铁，不仅我们出行方便，也在造福着我们的后代。既是投资者也是享利者。

许多人觉得投资铁路怕会血本无归，近日7月份铁路的经营业绩都显示，客货运输同比环比实现双增长。客运方面，7月份国家铁路旅客发送量完成19634万人，比上年同期增加1801万人，增长10.1%；与6月份环比增加1846万人，增长10.4%。再加上铁路将逐步盘活周边用地，可以说，随着客货运改革的深入，铁路必将扭亏为盈，为投资者带来丰厚的盈利空间，就是铁路真的无法偿还投资者的钱，国家也做出了为投资者保本的承诺，可以说，投资铁路是零风险。

按照计划，“十二五”期间，铁路将完成固定资产投资3.3万亿元，比原定规划目标的2.8万亿元增加0.5万亿元；到“十二五”末全国铁路营业里程达到12.3万公里，比原定规划目标12万公里增加0.3万公里。如果能够通过灵活的投融资方式引导社会资本进入铁路建设领域，打破城际高铁建设的资金藩篱，高铁在拉动中国经济快速增长的同时，也一定会把我们带入幸福安康的城际高铁时代。（李天恩）