此次旅行让我感触最深那就属高铁了，它的速度、它的运输能力、安全系数之高，正点率高，既舒适然而又便捷，让我感受到的不仅仅是视觉上的冲击，更是它拉近了城市间的距离，缩短了时空距离，同样在众多的百姓眼中，高铁刚人们一次又一次的由不可能变成了可能。高铁改变的不仅仅人们的思想观念、生活方式，从而使得人们在异地工作，异地旅游甚至是消费、创事业都成为了可能。

搜狐网层记载道：2008年4月18日，温总理在北京市举行京沪高速铁路的开工典礼上郑重宣布：京沪高速铁路全线开工，并未京沪高速铁路奠基。这是新中国成立以来的第一次大规模投资，以一种高姿态高标准亮相全世界。消息一传出顿时全国上下举世瞩目、热血沸腾。

然而这样的重大技术又是有着怎样的艰辛历程呢？

最早的高速列车就属日本的新干线。以高速度驰骋在日本东海运新干线上，但它的发展也不是一帆风顺的，有重大的缺陷在其中；德国也开始试验，以210公里/时的速度创新高，但那时由于德国忙于战争，然而高速铁路的发展被搁置不前；接下来法国也列入到研究高铁的行列中，在试验中以330公里/时的速度创世界高铁记录，然而它的结果和德国一样没能继续研发；处于“二战”中的美国，凭借着它丰厚的物资，享有经济和科技强国称号的大国这时开始总结德国和法国的经验，开始研究它们的发展战略，在短时间内发展高速铁路，但最终被扣上“铁路过时论”的帽子。

日本再次崛起，重新开始研究自己存在的问题，提倡一定要走自己的路，终于以列车时速210公里/时成为世界上第一条投入运营的高速铁路。日本的新干线是法国人们重新振作，终于建成了该国第一条TGV高速铁路东南线，时速达到270公里/时。

中国由于观念束缚、资金短缺和技术的方面的原因，中国高速铁路一直停滞不前。1990年，日本的新干线、法国的高速列车都能以515.3公里/时的速度行驶，而中国的平均速度却只能达到80公里/时，最快也不过只有110公里/时。于是，中国做出了重大改变，1997年第一次大提速，最高时速达到140公里/时；2004年第五次提速，这时候已经达到了200公里/时，中国铁路运输在提速中一次又一次的尝到甜头，一次又一次的感受着速度带来的成就。

而如今，京沪高速铁路以时速350公里/时，全场1318公里向全世界宣布，中国铁路的努力没有白费，京沪高铁成为目前国际上最长的一条高速铁路，我相信，在不久的将来，中国高速铁路定会有更加突飞猛进的发展，让全世界人民来感受它的“速度与激情”！