据报道，从2013年8月1日起，营业税改征值税试点再度扩容。交通运输业和部分现代服务业的试点范围，将由现行12个省市扩至全国。

8月1日0点05分，在山西太原，领先大屏文化传媒公司开出了第一张现代服务业增值税专用发票，这意味着该省实施营业税改征增值税试点正式上线运行。以领先公司为例，今年预计营业收入1.2亿元，按照营业税计费应缴600万元，如果“营改增”缴纳增值税720万元，抵扣进项税额240万元后，实际缴纳税金仅为480万元，节省税金120万元，这其中的实惠，是企业看得见、摸得着的。

营业税改征增值税，是国务院实施财税体制改革而作出的重大决策部署，也是“十二五”国家结构性减税的重头戏，目的是通过减税，让利于企，优化经济结构，促进服务业发展。

此次“营改增”涉及交通运输业，仅包括陆路、水路、航空和管道等四大类运输服务，铁路运输将择机实施。也就是说，目前，“营改增”的阳光还未照到铁路运输行业，暂还不能享受“营改增”带来的重大利好。

今年以来，铁路总公司的成立，标志着铁路作为独立的企业法人融入到市场大潮之中，随后，铁路实施货运组织改革等一系列的企业行为，可以看到，铁路的服务功能日趋完善。但是，长期以来，为了有效发挥铁路公益性的社会职能，铁路部门一直以低运价来维持铁路运输的正常运转。现如今，铁路作为企业，理应以追求企业效益最大化作为生存发展的目标，因此，提高铁路运价，无容置疑，也属情理之中。为此，近日，国家发改委有关部门负责人指出，要逐步提高铁路运费价格。

同时，应该看到，价格是一个敏感的话题，牵一发而动全身。狭义上讲，运价上涨，无疑会增加广大受众的出行成本，会加大各类商品的运输负担。广义上说，涨价可能会带来负面的效应，影响社会的和谐氛围，这样就会削弱铁路在运输服务市场的竞争优势。所以，提价未必是铁路提高经济效益的最佳选择。

笔者认为，尽早让铁路走上“营改增”的快车道，不失为铁路减负、创效的出路之一。

通过“营改增”，铁路每年可以少缴税赋，减少企业的成本支出，轻装上阵，这无疑为刚刚走向市场的铁路企业带来绝佳的发展机会。铁路并以此为契机，创新管理，勇于开拓，敢于与市场接轨，不断巩固铁路在运输服务市场的地位，并逐步扩大市场份额，从而实现铁路大物流市场格局的愿望。（邓雪岩）