作为铁路管理体质改革后孕育出的铁路货运组织改革，已经平稳地度过了整整一个月，从呱呱坠地时的涉世未深，到满月后的日渐肥润，他承载的是社会对铁路承担更大责任的期盼，也是铁路人对铁路突破发展瓶颈，实现健康发展的重托。

改革开放30多年来，铁路因其强大的人员，货物运输能力，为我国创造经济高速腾飞的奇迹做出了卓越贡献，一代代的铁路人挥锤砸铁，舍家护路，一次次出色地完成了线路建设，铁路提速任务，为创造安全高效的物流网络做出了巨大贡献。

然而，正如其他告诉发展的行业一样，繁荣的背后总有一些隐忧。随着金融危机之后经济增速的趋缓，需求的下降导致了货物运输需求的下降，这对依靠大宗货物补贴收入缺口的铁路来说，可谓是压力空前。

因时而变，能乘时而谋事；因势而变，能乘势而成事。正是在这样的思路下，铁路发展翻开了一页又一页新的篇章：铁路管理体制改革实现了铁路政企分开，给为铁路走向市场打开了大门。而此轮货运组织改革是铁路由内而外的一次革新，通过引入网络订单、一口价、实货制等市场化经营理念，从制度上消除长期以来制约铁路经营发展的瓶颈，不仅使运力分配更加公开透明，更将从长期上提高铁路的市场认知程度，使铁路在激烈的物流竞争中占有一席之地。

当前，国家正在大力发展实体经济，这对于铁路物流来说将会是一次好的发展机遇。愿各方寄予厚望下的铁路货运改革在中国经济升级版中能够茁壮成长。（桑田）