7月26日下午，中国铁路总公司召开全路货运改革电视电话会议。会议中提到要围绕“实货制”运输，加强 “后厂”运输组织工作，做到运输计划、行车安排、调度指挥都服从、服务于市场，实现“前店” “后厂”无缝对接。

    本次铁路货运改革提到一个很形象的新概念“前店后厂”。“前店后厂”是珠江三角洲地区与港澳地区经济合作中地域分工与合作的独特模式。港澳地区利用海外贸易窗口优势，进行市场推广和对外销售，扮演“店”的角色。珠江三角洲利用土地、自然资源和劳动力优势，进行产品的加工、制造和装配，扮演 “厂”的角色。而此次铁路货运改革结合铁路实际情况创新发展了这一概念，提出要搞好自己的“前店后厂”，并把货物装卸车作为二者的界限。

    “前店” 的主要工作就是通过简化手续、拓宽渠道、随到随办，以最方便、最快捷的方式受理货物，目标是给客户提供最大方便，想方设法让货物更加便捷地集聚到车站。“后厂”部分的主要工作就是依据“实货”组织运输，目标是根据客户的“实货”运输需求，及时装运，千方百计提高运输效率。本次货运改革能否实现突破，从某种意义上说取决于前店后厂能否实现无缝对接，有效避免两张皮现象的发生。因此，实施货运改革后，“前店后厂”要围绕提高铁路货运市场份额加强配合、通力协作。一是“前店后厂”要牢固树立一盘棋思想。二是“前店后厂”要对号入座、各负其责。三是要建立“前店后厂”的工作协调和评价考核机制。要强化货运与车站的沟通配合，切实提高运输效率和运单兑现率，实现货运上量增收目标。解决好“前店”与“后厂”结合部问题，建立起有序衔接、高效运行的机制。

    “路漫漫其修远兮，吾将上下而求索“。铁路改革任重道远，需要全体铁路人共同努力协同配合，才能实现“铁老大”的华丽转身。相信，只要“前店”、“后厂”密切配合协同动作，我们定能将货主托付给我们的运输任务圆满完成，对得起货主的信任，从而赢得更加广阔的市场。