这些年，随着中国经济的高速发展，在运输界中，曾经声噪一时的“铁老大”却慢慢地淡出了人们的视线。这得归咎于在铁道部政企分开之前，铁道部由于受过去计划经济管理模式运作的影响，“铁老大”自我为中心的优越感根深蒂固，这种一直存有的自我为中心的优越感，让“铁老大”树立不起以经济效益为中心、运输围绕营销转得观念，让铁路运输在各运输市场份额中每况愈下，使得铁路运输局面变得十分严峻。

两会后，一场政企分开的体制改革，犹如铁路行业的一场“辛亥革命”，开始了铁路行业自负盈亏、各路局自主运营的大门，货运组织改革方案的执行，更是像时新中国成立之后的“改革开放”，铁路总公司下大决心，一改曾经货运手续繁杂、运输服务不周到、收费不规范等弊端，尽快适应现代物流市场，增大铁路在运输市场份额，实现最大盈利的目的，扭转铁路运输十分严峻的局面。

为什么庞大的铁路体系，在物流市场上的运输比例却逐年下降。以笔者拙劣的分析来看，铁路运输份额下降有这两大原因：一是过去的中国铁路，一直都是以石油、煤炭、矿石等大宗货物为主，主要办理整列运输、整车运输及集装箱类运量较大的服务，随着新技术产业的迅猛发展，品种繁杂、批量较小的零担类货物却越来越多，但基于传统的运输理念，铁路运输没有或者很少办理这些零散的货物运输，这是一大导致市场份额逐年降低的原因；二是基于航空、公路运输的快速发展，货主对货物运输方式的选择余地越来越大，对运输服务质量的要求也越来越高，但铁路运输在货运手续办理方面，存有的货运办理手续繁杂、运输服务不周到、收费不规范等弊端，让一些客户选择其它运输方式，这又是另一导致铁路货运市场份额减少的原因。

怎么才能夺回已经失去的这些市场份额。笔者认为，铁路总公司实行铁路货运组织改革，在做好大宗货物运输的同时，主动上门寻找零担货源、小运量货源，采取“门到门”、“站到站”的服务方式，方便货主，以扩大小宗货物在运输市场的占有份额；以“一口价”即“一口报价、一张货票核收”的方式，规范收费、精简货运手续，一改过去存有的货运手续繁杂、运输服务不周到、收费不规范等弊端行为，“以诚、以易、以简”的服务理念，真正的让货主感到满意，扩大原有的市场占有份额。

面对过去逐年下滑的运输市场占有份额，铁路货运组织改革，是铁路总公司在各种交通运输方式的激烈竞争中赢得主动所必须采取的一种措施，是铁路总公司按照市场化进行运作的一种必要手段，只有进行铁路货运组织改革，升华铁路服务理念，转换经营体制，才能真正的扭转铁路运输的严峻局面。铁路货改意义重大，于客方便客户，于己增效创收，相信铁路货改会越走越好。