在本人心中每个国家的铁路轨道应该都是没有区别的，这样国与国之间的铁路运输才能更加的便利，更加的不受轨道的限制，才能进一步地促进两国经济文化的交流与共同发展，可是看到这则新闻以后小编才知道原来不同的国家也有不同的铁路轨道标准，例如我国与外蒙的铁路轨距就有很多不同，这就预示着如果货物是通过铁路在两国进行运送的话，那么在中途必须要进行一次转车，那么人员的费用，转车的费用以及租车的费用都会大大地增加，这不利于我国的货物出口，所以必须要最大程度地减少这些周转的费用。

在轨距无法统一的情况下，只能通过对租车时间的合理管理来减少租车的费用，这一系列操作使外国车使用费相比较去年而言一下子减少了许多，各部门也认识了这一问题的重要性，从新闻中我们可以看出，二连的铁路车站将压减时间的任务分配到各个工种，也就是从细节中挤出一些时间，这些挤出来的时间看起来好像是微不足道的，但是总结起来却是一种真正的省时。每个工种都增强了节约时间的意识，打心底里想将任务完成的最快最好，也增加了彼此之间的竞争。另一方面，二连铁路车站还对他们的工作进行及时的考核，这样会让他们端正自己的工作态度，养成不骄不躁的好习惯。除了对本站各个职员工作的规范，二连还与外蒙签订了相关的协议，尽量减少空车积压，做到不间断的作业，当然这也需要设备的支持，所以排的是72小时4台单机，虽然车次排的比较紧，加强了作业难度，加大了作业的力度，但是也提高了作业人员的工作效率，让外国车停留的时间变少。

其实这些只是从设备上解决运输难题，如果从长远角度考虑，我更希望世界可以统一铁路轨道的轨距，但是因为地理因素和各方面因素的影响，这一目标大概是很难达到了，不过越规范的作业也能达到这一不错的效果。