记者从成都铁路局了解到，７月２３日，成灌铁路离堆公园线将开通运营，成都铁路局调整成灌动车组开行方案，１９对动车组运行区段、始发时间有调整，其中有８对动车组始发终到离堆公园，游客“拜水都江堰”比以前更方便。（新华网7月22日）

“问道青城山，拜水都江堰”是耳熟能详的蜀地游览黄金线路，不去青城山，不到都江堰就等于没到过四川。这两地还是十分著名的文化符号，一个是道教名山，一个是水利鼻祖，在中华文明史上都有极其显赫的地位。成灌动车运行调整之后，外来游客可乘动车直达离堆公园。笔者以为，铁路在此时调整动车运行方案，有两层含义：

一是地铁与国铁无缝对接，标志综合性运输体系逐渐形成。城市的交通必须有一盘棋意识，通盘考虑，协调布局，不能各行其是。成灌铁路离堆公园线是客运双线，线路全长仅５．９６公里，连接成都至都江堰铁路正线与都江堰市主城区，以地下铁路贯穿都江堰市区，直达灌县古城。初期运营速度80公里/小时，目前开通迎宾路、离堆公园２个车站。此次地铁与国铁无缝对接，意味着成都市内大交通运输体系已经形成，今后民众出行将更加顺畅，城市功能也将日趋完善。

二是铁路主动调整动车运行方案，服务更接地气。成灌铁路离堆公园线通车后，成都铁路局调整成灌动车组开行方案，从７月２３日起每天仍然开行１９对动车组，其中８对始发终到离堆公园。同时，从７月２３日起，成都铁路局停运成灌动车组８对，全力确保游客拜水之旅。动车在西南地区不象沪杭甬地区那样密集，与创造经济效益相比，更多的是一种铁路形象展示。笔者曾经有过坐动车游览青城山的经历，由于客流不足，动车上座率一直不高。此次成都局果断停运8对成灌动车，正是应对市场变化的需要。

不管怎么说，成灌动车运行调整都是暑期铁路奉献给游客的一道大餐，此举对别的旅游城市也有借鉴意义。相对于关注民众能从这次调整中获得多少便利的出行条件而言，笔者认为，似乎更应该关注由此而引发的城市综合交通运输体系该以什么为主体，如何合理布局，多种运输方式间如何衔接才最经济。毕竟，大交通格局的形成对于城市的发展建设、民众生活质量的提高更加重要，不知网友意下如何？