自今年3月10日国务院实施机构改革方案，铁道部被撤销，国务院组建国家铁路局和中国铁路总公司以来，铁路改革正被越来越多的人所关注。

当前正是铁路改革全面深化改革的关键时期，但目前社会舆论对铁路改革的关注点难免有失偏颇。纵观网络或其他社会传媒，对铁路改革的关注焦点普遍集中在运价这一块。殊不知，铁路运价改革只是铁路改革极小的部分，更多更深的改革在铁路运行管理体制的改革。或许社会大众最敏感最直接的感受便是运价改革，但网络上一边倒的舆论认为铁路运价越低越好，仿佛这才是铁路改革的方向。但一个最根本的事实被大家有意或无意的忽略了，铁路同其他国有企业一样，都是有其基本的运行成本的，脱离这个运行成本来谈改革无疑是纸上谈兵，抑或就是不懂市场运行法则。许多网友可能从一己之利出发，不切实际的要求铁路降价再降价，这个话题在网友中也较能引起反响，不排除有人趁机哗众取宠吸引眼球。试想，如果铁路不顾运行成本一味迎合这部分人的所愿，那铁路工人的生存生活如何保障，铁路老旧设备的更换更新如何保障，工人失去了工作的积极性，老旧设备不能及时更换，那铁路的安全保障从哪里来？没有人会愿意冒险去乘坐没有安全保障的交通工具吧。

铁路改革对于铁路人来说，千万不可操之过急，要在既有的运行管理机制上来科学调配，不能一味的认为精简就是改革。改革的方向只能是运行效益最大化，运行管理的成本最小化。任何事物都有自身的发展规律，铁路改革也不例外，该设置的岗位、该花的钱一样不能少，安全第一，生命第一，哪怕是改革的步伐暂时慢一点，也不能本末倒置。铁路本身就承担了诸多的社会功能和公益事业，不能简单的认为铁路就要无条件的承担其不能承受的社会功能和公益事业，既要牛儿跑得快，又要牛儿少吃草，铁牛也架不住如此折腾。

发展引导改革，改革促进发展，这是相辅相成的辩证法则。铁路改革既要有一个明确细致的规划，也要有保障其发展壮大的良性循环机制。货运改革从6月15日开始才短短的一个月时间，据浏览网上反映看，已经取得明显的成效。这一切只是刚刚开始，往后的改革会更多更快，不远的将来，我们一定会看到一个更快速、更便捷、更高效的铁路运行体系。（合肥客运段  吴文主）