截至7月15日，全国铁路货运组织改革实施已经一个月。一个月来，全国铁路货物发送量日均完成836万吨，同比持平，货运量止跌回升，改革成效初步显现。（7月16日 人民日报）

“不变则穷，变则通”这句古训，在铁路经营上同样适用，若始终在原地踏步，看不到身处的市场环境在变，就只能被竞争对手超越，被市场淘汰。铁路总公司正是以“颠覆式”的变革，在破茧之后重获新生。

客户在选择时，看重的无非是成本和服务，但在过去，繁杂的运输手续和不透明甚至多头的收费方式让不少客户颇多微词。铁路总公司在货改实施后，首先向社会公众作出“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的四句话承诺，一改铁路与货主过去尴尬的“主仆关系”，终结了“一车难请”的艰难局面。其中，“一口价收费”不仅体现出铁路勇于向行业“亚腐败”开刀的魄力，也让自身低运价的优势真正显现出来，吸引了不少新客户；而“门到门全程物流服务”更让“足不出户，货行千里”成为现实。这些种种无一不彰显着铁路运输企业的服务理念之“变”，时刻以客户的需求为己任，自然会源源不断引得客货来。

如果说转变观念只是铁路变革的“第一道工序”，那么体制机制之“变”，则是铁路货改能够初显成效的根本要义。铁路总公司通过成立货运营销中心，推行客户经理制，将货运延伸服务及其他与运输相关的物流业务纳入运输部门统一管理、一体化经营，消除了以往职能重叠、多头管理、重复收费、效率不高的弊端，捋顺了各部门、各环节的职责分工。同时，建立起“前店后厂”模式，“前店”人员不再“坐等货来”，而是变坐商为行商，积极深入周边企业、矿厂开展营销活动；“后厂”人员则以市场为导向，以客户的“实货”为依据，不断优化运输组织，统筹安排运力资源，及时组织装运，千方百计提高运输效率，如此一来，铁路货运量止跌回升便都在情理之中。

“省时、省力、省心、省钱”，这是铁路货改后带给广大客户的最直观感受，同时，铁路货改的实践再次证明：任何改革都离不开改革者敢于自我变革的决心和毅力，也离不开一诺千金的扎实行动。笔者相信，这条市场化道路，中国铁路能够走远、走好！