7月13日电（记者 郑斌）法国国营铁路公司13日宣布，12日下午发生在埃松省奥尔日河畔布雷蒂尼镇火车站的火车脱轨事故，可能由铁路道岔上一个破裂的钢制部件引起。（7月13日  环球网）

法国高铁无论是从技术上或者建造年代上都是处于世界先进水平的，法国于1971年批准修建TGV东南线（巴黎至里昂，全长417公里，其中新建高速铁路线389公里），从此开始高铁就进入法国人的生活中。但这次法国高铁却发生了意想不到的事故：一列从巴黎开往利摩日的城际列车在驶进这个镇的火车站时脱轨，造成至少6人死亡、30人受伤。这样惨烈的事故让人们开始对于法国高铁进行安全思考。

经过一段时间的调查，最终确定造成这次事故的原因竟然只是一个破裂的钢制部件，整件事情简直就是由一根钢板引发的“血案”，这种情况不得不说这是与当地铁路部门检查不严格，忽视旅客安全锁造成的。

铁路安全这个话题在国外更多的是受到运营影响而被忽视，就像当年的日本铁路，由于私人化导致了许多年经常发生大小事故，美国铁路公司更是置一车人于不顾，让所有的旅客在车厢里整整闷了一个晚上，这让被这个国家指责的“敌人们”好好嘲弄了一番。一个连自己国家国民安全都不重视的国家，其混乱程度可想而知。

虽然中国铁路经过“7.23”事件，但像法国那样的错误确实不曾犯过。莫说是铁路上的铁块，在铁路基层单位，比如工务部门每天的工作就是维护线路，这是每天必须做的。作为一个铁路职工，一旦进入铁路系统就必须要懂得安全是生命的保障。每一年铁路总公司都会抽调许多人下基层检查，所谓三天一小查五天大检查，对于安全的检查是天天有。虽然由此造成工作上的压力，但这样的检查是必须的，因为与乘客的安全相比如果多来几次检查能够保障旅客的运输安全那么一切都是值得的。

特别是在“7.23”之后，铁路部门积极反思，总结出了失败的原因，并且积极整改，落实到个人，有些段更将责任落到每个人的头上，比如一颗螺丝钉，铆入车体后，电铆工必须在一张卡片上签上自己的名字，确认已经检查完毕。如此军事化的做法，也造就了中国铁路安全上的双保险。

在法国高铁出事之前就有人曾经指出，法国高铁管理上的缺失，员工大多数更关心自己工作时间多少以及报酬多少，对于做好本职工作并没有太多的概念，最终的惨剧只是时间上的问题而已。法国高铁将安全放在盈利之后本身理念上的错误以及对于乘客安全方面的考虑不周导致这起事故发生的原因，中国铁路也当汲取法国高铁的错误原因，当作镜子时常看看。

中国高铁自事故出现以后将速度降低，把乘客的安全抬高。原本可以跑350公里的现在跑到300公里，并不是铁路部门不愿意跑，而是为了有安全余量，就像在高速公路，明确120码，但超过这个安全标准就可能出现险情。所以，为安全考虑，中国高铁也宁可慢一点也要把乘客的生命摆在第一位，毕竟乘客坐的是安全的高铁并不是过山车。

另外，从这次事件中我们可以看出，世上没有绝对安全的事物，就算在西方发达国家也一样会出现。笔者认为：现今中国铁路在安全方面已经取得了一些进步，但也应当借鉴一些他国的前车之鉴，这样才能够尽最大可能保护国民出行的安全，真正杜绝安全隐患做一个具有责任感的企业，成为人们“安全出行“的首选交通工具。