7月1日，宁杭高铁将正式通车，与当年沪宁城际不一样的是，南京到杭州没有一站直达的高铁，最快的70分钟左右，途中停靠一个站。不过，让沿线市民高兴的是，沿线9站点都没有被“遗弃”，瓦屋山站停靠的列车最少，但一天也有10趟。

宁杭公司副总韦庆冬表示，他们调查过，比如沪宁城际，初期就设了一站直达的快车，但上座率并不是很高，“毕竟点对点的客流要聚集在一个时间点乘车，还是蛮难的，所以近期，沪宁城际也进行了调整，取消了一站直达车，中途设立了一两个停靠站，时间稍拉长一点，但部分城市居民出行就更方便了。”

宁杭高铁首车车票半天被一抢而空，这在以往看来是不可能的事。通俗意义而言，飞机一直是人们公认的最安全、最舒适、最快捷的交通运输方式，而铁路一般而言意味着拥挤。从中国铁路的发展来看，第一条营业铁路上海吴淞铁路1876年通车； 1994年，我国第一条广州—深圳准高速铁路建设成并投入运营，其旅客列车速度为160~200km/h；再到今天的宁杭高速铁路，它经历了由小到大、由少到多和由弱变强的渐进过程，在其前进的道路上乏平坦与坎坷，欢欣与痛惜，经验与教训，胜利与失败。

    

中国高速铁路的快速发展是一件振奋人心的喜事。随着我国经济快速稳定地发展，铁路一次次的提速，服务也越来越好。人们乘坐绿皮车成拥挤、沉闷的现象一去不复返，取而代之的是高铁的快速与舒适。

现在的购票方式多种多样，网络的高速发展，电话订票的简易，实名制的实施，让以往一票难求的现象不复存在。价格相对飞机票而言的便宜，速度也在逐渐追进飞机，甚至部分区段的速度已经与飞机相当，车内设施的完善，服务态度的提高，让人们对高铁抱有更加充足的信心。

人们对高铁的关注度越来越高，相信在铁路总公司的带领下，铁路必将加大对高铁的发展与建设，为人们出行提供更多的便利。