一直以来，由于铁路系统的特殊体制和运输能力的严重不足，车皮始终极为紧俏，往往是“一车难求”。铁路货运存在着计划难受理、去向难保证、信息不畅通、服务态度差等诸多“顽症陋习”，每走一车货从月初的上报计划、到提前一天的请求车上报、到承认车的下达、到车辆的选配等等等等，环节繁琐、操作复杂，货主对此颇有意见。

今年在年初的铁路工作会议上，原铁道部部长盛光祖表示，2013年是大力实施运输组织改革之年，要全方位推动铁路走向市场。继去年9月21日全国铁路试行货运需求网上受理，推行“实货制”运输方式之后，今年继续加大改革力度，从实行外部简化货运受理流程，内部实行电子订单管理，到 “五句话、七个一”的承诺，即“满足式受理，网格化营销，‘实货制’运输，一口价销售，物流化服务”，和“一条龙服务、一个部门管理、一个窗口受理、一口价收费、一张货票核收、一本帐核算、一套系统控制”。无一不看出其便民化、人性化、市场化等完全服务于货主的决心，最大限度的满足了货主的各项需求。

诚然，改革的最终目的，就是解放生产力。铁路从“实名制”售票，到货运“实货制”运作，可谓是改革在步步推进，力度是逐年加大，使铁路运力这一公共资源更加公平、公正、公开地服务于社会和广大客户。从“实货制”，再到“门到门”运输，对受理形式和便民服务上更有了颠覆性的改变。只要一个电话，就全面包办，全方位服务，免去中间的复杂环节，只需讲明需求，就能把货物送上门，或送到站，真正实现“上门承运，送货到门”。这是好事、是大事，更是铁路适应市场、全面走向市场的“必然趋势”。在这其中，如何提升货运服务品质，确保货运服务质量，也更为当前铁路货运组织改革之关键。

如何提升铁路货运服务品质，是长期依赖铁路实施货物运输的厂、矿和私营企业讨论的家常便饭，更是一些普通货主所关心的热点问题。我认为，铁路一是要完善、公开、落实服务标准，要按照国家规定、货主的需求以及当前形势的新变化，对其铁路货运服务质量标准和服务形式进行提升并完善，要加强对服务标准落实情况的监督考核，强化窗口工作人员的服务意识，提高货运规范化服务水平。在就是加强窗口货运职工教育培训，牢固树立“货主就是上帝”的服务意识，树立“以服务为宗旨、待货主如亲人”、“急货主之所急、为货主之所需”的服务理念，用真诚对待每一个企业、每一名货主。以满足日益增长的服务需求和适应铁路日新月异的发展要求。而如何将该服务宗旨落到实处，铁路部门也应通过调研、货主访谈等多种形式了解货主当前对货物运输的迫切需要。从而找出不足之处，得以改进。其次，硬件服务设施的打造也很重要。设施齐备的货场、明亮整齐的营业大厅、完善的服务标准，满足货主的一切需求，为货主办理业务提供方便。

就此而言，如何能够更好地服务于货主，如何体现铁路高素质的服务品牌，铁路部门必须煞费苦心，不能放过每一个细小的细节，规范服务行为，拓展服务方式，推陈出新，确保服务以质取胜，彻底改变“被动服务货主为主动服务货主”的观念，树立铁路良好的服务形象。这样铁路才将会在新时期市场经济的改革大潮中独占鳌头！