7月3日，上海铁路局对外发布新闻，合肥北站至上海北郊站7月起正式开通城际货运快线，货物列车夕发朝至只要9小时，比传统铁路货运运输时间缩短23小时。（和讯网7月3日消息）

6月下旬以来，全国各个铁路局围绕铁路总公司货运组织改革的重点，陆续推出了以12306电子商务平台为依托、以货运“实货制”为保障的种种营销新模式，不仅让铁路在运输市场份额竞争的持续低迷中得到了较大改观，其运量和效益也在悄然间稳中回升，同时也让社会大众看到了昔日的“铁老大”经过一系列改革，按照市场竞争的要求和规律，从方便社会大众和企业的角度出发，“脱胎换骨”中正“涅槃重生”。

此次上海局推出的城际货运快线，其最大的亮点简单说就是“贴心”和“省钱”四个字。 其一，“门到门”服务细化了“站到站”、“门到站”、“站到门”、“门到门”四种方式，满足了不同层面消费者的需求，简化了企业和货主的办理手续，可谓是“贴心”；其二，货源装车组织点分别设在上海北郊站与合肥北站，运行时刻设计为每日对开、夕发朝至，原来23个小时的运输时间缩短为9个小时，同时相比其他运输方式，货主又可节省约20%的物流成本，正可谓是“省时省钱”。

合肥北站至上海北郊间城际货运快线的开通，只是铁路部门细化货运组织改革的一项具体措施，笔者近日了解到，铁路总公司正向社会和企业进行快速和普通货物列车的承租公开招标，这也是铁路部门在推出货运新政后首次将快运货物班列承租项目推向市场。不难看出，铁路在深化内部经营体制改革的同时，已张开双臂主动去拥抱市场，在努力向社会各界和物流企业寻求合作共赢，为构建铁路大物流市场悄悄埋下了伏笔。

一定意义上，合肥至上海的城际货运快线无疑是构建铁路大物流的“试金石”，在铁路经营改革不断深化的过程中，笔者建议铁路部门能够开放更多的线路和产品，与社会各界的物流企业在竞争合作中实现共赢，同时也真心地希望各级政府和企业能够紧密搭上铁路经营改革的“顺风车”，主动吸纳更多的民资，协调更多的企业与铁路联姻，通过铁路与社会物流企业和市场的“亲密接触”，不仅会带动全国交通物流体系实现一次全新的变革，也必将给社会大众带来更多的实惠和便利。